国内外汽车尾气净化器生产厂家状况

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1、万方数据,鼢I矿30s期2009年DomainFocu近年来，我国汽车产量及保有量一直呈高速增长势态，截至2009年6月底，中国机动车保有量为17655多万辆，与2008年底相比，同比增长3．92％。其中，汽车6962多万辆，摩托车9122多万辆，分别增长7．66％、1．89％。汽车的大量使用，使我国许多城市产生了严重的大气污染。20世纪90年代以来，治理汽车尾气污染已成为许多城市、地方政府的一项迫在眉睫的任务。控制机动车尾气排放污染最有效的措施是安装机外汽车尾气净化器。众所周知，尾气净化器的核心部分是催化剂，目前国外广泛开发应用的催化剂基本上是由铂(Pt)、铑(Rh)等贵金属组成的。从

2、我国的国情看，普遍使用净化效果好的铂铑贵金属催化剂装备汽车，在经济上和资源供应上都是不现实的。鉴于稀土过渡金属复合氧化物在成本上有巨大吸引力，以及稀土储量的现状，自20产业聚焦S辜彪气『墨家状况凰谢丽英世纪70年代起，几乎与国外同步，我国就有不少科研院所开始研制这种催化剂，也取得了一定进展，积累了不少的开发经验。一、我国汽车尾气净化技术研究历程我国汽车尾气催化技术起步于20世纪70年代初，1973年我国第一汽车厂开始对红旗轿车尾气进行净化。1975年，北京有色金属研究总院稀土冶金研究所接受国家下达的“汽车尾气净化稀土催化剂的研究”任务。此外，还有昆明贵金属所、北京工业大学、中国科技大学、

3、华东理工大学、清华大学等也开展了这方面的研究。20世纪80年代到90年代初，由于贵金属资源的缺乏。国外开始考虑在催化剂中添加稀土以削减贵金属用量，同时研究非贵金属催化剂以降低成本。受其影响，国内大部分的研究将稀土催化剂作为开发的重点，尤其是含稀土的钙钛矿结构的催化剂，是当时我国净化人生并非游戏。因此．我们并没有权利只凭自己的意愿放弃它。催化剂的研究特色。20世纪90年代中后期，我国开始对汽车排放实施控制，颁布了新的汽车排放法规，规定新车必须安装净化器。当时市场上销售的较成熟的产品主要是以同国外技术合作和组装国外的催化剂产品为主，而整车厂使用的净化器产品大部分直接从国外进口。通过对国产稀土

4、催化净化器的实际使用结果可知，不含贵金属的催化剂在活性、耐久性、抗S、P中毒方面，都远不及贵金属催化剂，无法满足新排放法规的要求。这时国内的研究机构将研究重点重新回到稀土贵金属三元催化剂上来。2000年前后，国内众多的研究院所经过几年的技术研究积累，在拥有自主知识产权的催化剂研究方面有所突破，先后有一批科研成果形成，并通过鉴定。三元催化剂的性能达到国外同类产品水平的主要有：华东理工大学、昆明贵金属研究所、福州大学催化中心、北RAREEARTllINFORMATION◎万方数据D产业聚焦2009童g第9期omainFocus京工业大学、四川大学、中科院生态环境研究中心，中国石化石油化工科学

5、研究院等。目前国内开发的三元催化剂产品，具备向工程化、产业转化的条件，许多产品正准备或已经进入批量生产。国产催化剂产品在性能、寿命方面已与国外同类产品相当，在性价比方面比国外产品有明显的优势。但总体而言，国产净化器产品国内市场占有率偏低，市场上仍是以进口和组装国外的催化剂产品为主。二、世界汽车尾气净化器生产厂家据资料介绍，目前，世界较大的汽车尾气催化剂生产厂商主要有美国安格(Engelhard)，庄信万丰(JohnsonMatthey)，优美科(Umicore)和德尔福(Delphei)，他们的产量占整个市场的95％左右，在我国都建立了合资或独资企业，国内汽车厂所使用的催化剂中80％左右

6、都从这些厂家采购。1．巴斯夫巴斯夫与中国的贸易关系始于1885年。如今，巴斯夫已成为中国化工业领先的重要外国投资者之一，雇员超过6000人。目前巴斯夫在大中华区拥有23个全资子公司和10个合资公司。2007年，巴斯夫在大中华区的销售额约为44亿欧元。巴斯夫在大中华区的主要业务范围包括聚合物分散体、苯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯、工程塑料、涂料、用于纺织和皮革业的终饰产品、中间体、维生素、农作物保护产品、电子化学产品、⑦稀土镌每催化剂和建筑化学品。巴斯夫2006年收购了美国著名汽车尾气净化器制造商安格。2．德尔福德尔福原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司

7、分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密歇根州特洛伊(TroyMichigan)，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18．5万多名员工，在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处，以及33个技术中心。上海德尔福排气控制系统有限公司是美国德尔福汽车系统公司与上海国众实业有限公司共同投资的合资公司，成立于2000年3月，位于