道路勘测设计作业题及解析

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1、我参加党委中心组学习，并认真学完了所有规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我参加党委中心组学习，并认真学完了所有规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我们将采用钢丝滑升法，即在山墙处设若干钢丝，钢丝上设套管，板置于套管上，屋面上工人用绳沿钢丝拉动

2、套管，则板即被提升到屋面上，而后由人工运至安装地点屋面板的板材有效覆盖宽度为屋面板排板的基本模数，屋面板的排板设计即是屋面总宽度与基本宽度的尺寸协调2013年4月考试道路勘测设计第二次作业一、单项选择题（本大题共48分，共16小题，每小题3分）1.当计算行车速度为60km/h时，竖曲线最小长度为()m。A.40B.50C.60D.702.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R大于等于()时，不需设置缓和曲线。A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径3.设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵

3、距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是()。A.Z=T+yB.Z=T-yC.Z=T+2yD.Z=T-2y4.各级公路都必须保证的视距是()A.超车视距B.停车视距C.错车视距D.会车视距5.由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为()。A.D+λ B.D-λC.DλD.D/λ6.在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数μ最大不超过()。A.0.035－0.05B.0.05－0.10C.0.10－0.16D.0.16－0.207.关于汽车行驶

4、的驱动条件，正确的说法是()。A.驱动条件是汽车行驶的充分条件B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和8.一般情况下，不属于山脊线优点的是()。A.筑路材料充足B.我参加党委中心组学习，并认真学完了所有规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我参加党委中心组学习，并认真学完了所有

5、规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我们将采用钢丝滑升法，即在山墙处设若干钢丝，钢丝上设套管，板置于套管上，屋面上工人用绳沿钢丝拉动套管，则板即被提升到屋面上，而后由人工运至安装地点屋面板的板材有效覆盖宽度为屋面板排板的基本模数，屋面板的排板设计即是屋面总宽度与基本宽度的尺寸协调我参加党委中心组学习，并认真学完了所有规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业

6、务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我参加党委中心组学习，并认真学完了所有规定的篇目，通过学习，加深了对理论知识的理解和认识，自身理论水平和业务素质也得到了提高。同时，也使自己对新的形势下我们面临的新任务有了更加深刻的认识，现就一年来的学习体会总结如下我们将采用钢丝滑升法，即在山墙处设若干钢丝，钢丝上设套管，板置于套管上，屋面上工人用绳沿钢丝拉动套管，则板即被提升到屋面上，而后由人工运至安装地点屋面板的板材有效覆盖宽度为屋面板排板的基本模数，屋面板的

7、排板设计即是屋面总宽度与基本宽度的尺寸协调土石方工程小C.桥涵构造物少D.水文、地质条件好9.不是沿溪线优点的是()。A.溪谷内有丰富的沙砾石料，水源充足，便于施工和养护B.溪谷两岸无不良地质情况C.城镇居民点多，沿溪线便于为政治、经济服务，发挥公路的效益D.溪谷地面纵坡一般较平缓，除上游较短地段和中游个别地段外，一般不超过山谷所容许的最大纵坡10.关于汽车的耗油量，正确的是()。A.汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关B.汽车的耗油量只与燃料种类有关C.汽车的耗油量只与道路条件有关D.以上说法都不正确11.关于用航测方法绘

8、制地形图，正确的是()。A.只能测绘小比例尺地形图B.只能测绘大比例尺地形图C.只能测绘比例尺小于1∶5000的地形图D.可测绘各种比例尺的地形图12.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是()。A.夜间行车前灯光束照射的要求B.跨越桥下视距的保证C.离心力D.离心加速度变化率13.评价汽车动力性能好坏