浅谈液力缓速器的工作原理及其应用

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1、汽车维修工技师专业技术论文标题：浅谈液力缓速器的工作原理及其应用关键词：液力缓速器工作原理辅助制动论文编号：________________________________工作单位：_______浙江省湖州交通学校_______撰写人：_____________________指导教师：________________________________提交日期：______2010年7月15日___________摘要本篇论文简要介绍液力缓速器的一般结构和工作原理及其控制原理，并阐述了液力缓速器的优点及与电涡流缓速器对比的不同点。并以一个实例说明液力缓

2、速器在实际中的应用效果。关键词：液力缓速器工作原理辅助制动浅谈液力缓速器的工作原理及其应用作者：单位：浙江省湖州交通学校前言：随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和时间都有了很大程度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。正文液力缓速器作为汽车安全制动的辅助系统196

3、1年起源于德国福伊特公司为美国洛基山脉长下坡机车设计的轨道车辆缓速装置，于1968年全球首次应用于凯斯鲍尔客车上。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。相对来说，我国缓速器的应用还处于较低级的阶段，主导产品是电涡流缓速器。目前欧洲市场电涡流缓速器已完全消失，取而代之的是代表第二代缓速器产品的液力缓速器。一、液力缓速器的结构及其工作原理液力缓速器本体由于型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、贮油槽、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分，我们以VOITH为例（图1）。转子和定子对置，定子一般固定在缓速器壳体上

4、，转子则因液力缓速器的安装方法和安装位置不同而使其连接部件、连接方法也不相同，且可分为串联式和并联式两种。串联安装，则转子前端通过花键与变速器输出轴连接，转子后端经连接法兰与传动轴连接；并联安装，则转子通过花键与输入轴连接，输入轴通过齿轮幅被传动轴驱动，其中输入轴和齿轮幅均为液力缓速器系统的组成部分。转子和定子通常采用300或450的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3～10倍。 　　定子和转子对置形成工作腔经阀门和贮油槽（油池）相通。当要进行缓速时，电子控制系统控制比例阀向贮油槽内施加气压使油液充入工作腔，缓速器开始工作。转子带动

5、油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。油液在运动过程中使进出口形成压力差，从而循环流动。通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。 缓速力矩的大小取决于工作腔内的油压以及传动轴的转速。充入的油液越多，油压越大，传动轴转速越高，产生的缓速力矩越大。反之则愈小。而油压是由控制系统通过比例阀控制压缩空气的多少来实现。VOITH液力缓速器的缓速力矩可在2000～4000Nm的范围内选择，

6、适合与多种级别的客车和中型、重型汽车上安装。 二、液力缓速器的控制原理液力缓速器的控制系统一般由操作手柄、ECU、比例阀、水温传感器、油温传感器等组成。操作手柄一般安装在转向柱管上，并可以与制动踏板联动（脚控）。1、操纵装置操作手柄（在转向盘下面）有６个位置，即０、１、２、３、４、５个档位，且与ECU相连。当扳下操作手柄时，手柄将被接通档位信号传输给ECU，ECU根据这个信号和各传感器信号控制缓速器工作状态。０位时缓速器不工作；１位是恒速级，控制车辆在一定的坡道上以恒速下坡；２、３、４、５位将缓速能力分为４级即 25 ％， 50 ％， 75 ％， 100

7、 ％，缓速能力依次增加，第５位产生的缓速力矩最大；驾驶员可根据情况选择合适的缓速力矩。此外，液力缓速器与ABS系统兼容，当ABS将要起作用时，缓速器会自动停止运行。　2、缓速器与车辆制动踏板联动时，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。　　缓速器内的缓速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。在制动管路的气压达到0.15MPa时，压力传感器信号通过ECU传给比例阀使其动

8、作，压缩空气经比例阀进入储能器，推动活塞将储能器内的缓速器油经油进油管压进缓速器