国道205线新发冲桥危桥加固施工组织设计

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1、G205线新发冲桥危桥加固工程开工报告三明市公路局永安分局二○○七年四月八日开工申请批复单承包单位：三明市公路局永安分局合同号：监理单位：三明永达公路工程监理咨询有限公司编号：开工项目国道205线贡川新发冲危桥加固工程桩号K2256＋080计划开工日期2007年4月8日计划完工日期2007年7月31日本项目负责人李斌附件：1、施工放样报验单2、实施性施工组织设计3、人员、机械设备、材料配置一览表4、细集料、水泥、钢筋原材料检验报告单5、凝土配合比设计试验报告单6、施工图纸承包人：日期：2007年3月10日监理员意见：本工程可以进行：监理工程师：施工组织设计一、编制依据1

2、、部颁发的标准和规范、规程；2、省道秀里线吉口桥加固设计图；二、工程概况（一）、工程简介贡川新发冲桥位于国道205线2256K+080建成于1994年12月，主桥上部结构为空心板梁，跨径16米。桥长32.4米,桥宽组合2-1.5+15米，桥下垂直净高10.48米,设计荷载汽—20级，挂—100。桥台结构为利用旧桥台外包片石混凝土U形桥台。经过这几年运行，该桥损坏严重，两侧桥台均有不同程度裂缝。本次施工属于危桥加固，加固方案由三明永达公路勘察设计有限公司设计。方案为：利用原桥台同时对原桥台用钢筋混凝土框架加固，使只形成一整体共同受力（详细见设计及施工方案说明）。其主要工程

3、数量有：混凝土：60m3；钢筋：13T。（二）、主要病害为：1、三明台左侧侧墙：有1条裂缝的缝宽为2~20mm,裂缝从侧墙顶贯穿至锥坡平台(见上游侧墙病害立面图)。2、永安台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为2~3mm，从侧墙顶贯穿至锥坡平台，另有1条斜向裂缝，缝宽为20mm，缝长为1m，从侧墙顶穿至台帽顶(见上游侧墙病害立面图)。3、三明台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为12~15mm，从侧墙顶贯穿至锥坡；另外还有1条斜向裂缝，缝宽为15mm，缝长为1m。4、永安台左侧侧墙：有2条裂缝，缝宽为2~5mm，2条裂缝均从侧墙顶贯穿至锥坡。5、三明台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~5mm

4、，尚未贯通。6、永安台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~3mm，尚未贯通7、桥面铺装出现裂缝、局部下沉。8、两片空心板顶板出现损坏、塌陷（三）、设计和施工方案说明根据该桥的病害状况，采用结构性及非结构性进行加固、修补。首先结构性加固：即采用钢筋混凝土预应力锚索框架对桥台侧墙进行围箍加固，采用钢筋混凝土锚栓框架对桥台前墙进行加固；然后再进行非结构性加固修补：即采用化学灌浆对裂缝进行修补。最后对空心板顶板，桥面铺装层、进行处理。设计及施工要点如下：1、裂缝宽度大于或等于0.3mm时,宜用环氧树脂浆液灌注。2、当裂缝宽度大于1mm时，在能够用骑马钉箍住的部位先用Φ25骑马钉箍住，骑

5、马钉间距原则上为50cm，实际间距视石块大小而定，骑马钉位置可以错开，骑马钉的孔位应在石块大致中心处。选用1：2水泥砂浆将裂缝表面封住，每隔20cm留出灰浆孔，待封浆硬结后，用水灰比为1：0.8的灰浆,0.4~0.6MPa的压力对裂缝进行修补,压浆时压浆孔的邻孔为排气孔,待排气孔冒浆后,封住这两个孔,然后进行第三号孔的压浆,第四号孔为排气孔,依此类推。再用微膨胀水泥浆液修补，修补前应在裂缝表面涂刷一层水泥浆界面剂。3、为保证新混凝土与原结构的可靠结合，应将缺陷周围先凿毛，清理干净，并涂刷一层水泥浆界面剂。4、对桥台的前墙及两翼侧墙用钢筋混凝土锚栓框架及锚索框架进行围箍加

6、固。在桥台两翼侧墙及桥台前墙三面的水平方向上设5根横梁，横梁宽度为40cm，厚度为30cm。竖直方向上桥台的前墙设置3根竖肋、两翼侧墙各设置2根竖肋，竖肋的宽度为60cm，厚度为30cm。具体尺寸见上游、下游侧墙及桥台前墙锚栓框架布置图。5、考虑新构筑物与原桥台的联结，在侧墙下部及前墙的横梁与竖肋方向布置长60cm的Φ25锚栓，间距50～100cm（视实际情况而定）。孔眼直径比锚栓大2cm，用凿岩机钻孔并用高压空气将孔清洗干净，用40号膨胀水泥砂浆埋置牢固，砂浆比例为：水泥：砂：SH外掺剂=1：1.835:0.2,每立方米水泥用量740Kg。6、框架横梁及竖肋钢筋扣在锚

7、栓上，与锚栓钢筋固定焊接在一起。7、锚栓框架钢筋混凝土标号为C30。8、在桥台两侧侧墙分别各设4个预应力锚索孔，分布在1#横梁与I#、II#、IV#、V#竖肋的节点上。具体见上游、下游侧墙锚索框架布置示意图和对锚框架结构图。9、框架施工时，应先拆除锥坡以下部分，待框架施工完后再按原样恢复锥坡挡墙。10、锚筋采用标准强度为1860Kpa高强度低松弛预应力钢铰线制作，每孔锚索4根。锚筋防腐采用在钢铰线涂防腐油，外套波纹塑料管，再注水泥浆等多层防腐措施处理。11、桥台两侧墙外采用钢筋砼框架提供锚索反力和增强侧墙的整体性。框架竖肋、横梁均采用C3