基于产业内贸易的我国汽车外贸竞争力研究

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1、基于产业内贸易的我国汽车外贸竞争力研究72中国产业IndustryofChina2011年第6期总第125期百业论坛．zgcy．so1引言汽车产业在一国经济中发挥着重要的作用。目前我国汽车产业达到了产业内贸易阶段，且产业内贸易水平不断上升。对此问题的研究，一种是通过对汽车产业内贸易现状的实证分析，给出对我国汽车产业发展的建议，如陈秋云“我国汽车产业内贸易比较优势实证分析”〔1〕；二是理论上对我国产业内贸易状况成因分析，给出提升产业内贸易水平的途径，如张悦“中国汽车产业内贸易的影响因素剖析”〔3〕；三是借鉴已有产业国际竞争力的评价指标，结合中国汽车进出口的实际情况，建立中国汽

2、车零部件出口竞争力的评价指标体系，对中国汽车的外贸竞争力进行了评价，如谢运朝“中国汽车零部件出口竞争力评价”〔4〕。本文采用GL指数，表达为：Bi＝〔1－｜Xi－Mi｜／（Xi＋Mi）〕＊100其中Bi为产业内贸易指数，Mi，Xi为特定产业的进出口贸易额。0≤Bi≤100，若Xi＝Mi，则Bi＝100，即所有贸易均为产业内贸易；若Xi＝0或Mi＝0，则GLi＝0，表示不存在产业内贸易。2我国汽车产业GL指数分析随着我国汽车市场的不断开放和我国汽车发展水平的不断提升，进出口额不断增加，我国和世界市场的产业内贸易水平不断提升，GL指数也逐步增大。下表根据海关统计资料进行GL指数

3、测算的。Yr9394959697989900010203040506070809GL385599927971747181929989727672879517年来我国汽车产业内贸易指数在1993年达到较低点，低于50，之后在1995年达到最高点，1997～2001年较为平稳，在70～80之间波动，2002年出现较大幅度增长，此后连续两年维持在89之上，2005年又出现回落，2005～2007年我国汽车产业内贸易指数稳定在75附近。总体上看15年来我国汽车产业内贸易指数在50之上，平均产业内贸易指数为76。说明了我国汽车产业内贸易成为我国汽车产业贸易的主导。3基于产品差异的产业

4、内贸易水平和外贸竞争力的关系分析GL指数以及它的增加值反映了一国在国际市场调整自身生产的能力，由此可见，提高产业内贸易水平，是发展中国家提高外贸竞争力的重要手段，但对我国汽车产业而言，目前在经济发展和居民收入水平等方面与发达国家有差距，因此差异产品的汽车产业内贸易主要是由垂直差异产品即产品品种上的差异主要是消费者对商品档次需求的差异。在汽车国际贸易中，高收入国家中的低收入居民对我国同类产品中的低端产品产生进口需求，而我国高收入居民对高收入国家同类产品中的高端产品产生进口需求。3．1分国别贸易指数和外贸竞争力的关系分析根据2008年同我国汽车贸易金额最大的10国进出口之间的贸

5、易，2008年我国汽车进口国主要是发达国家，如日本、德国、美国等，出口国主要是新型经济体。而和不同国家之间的产业内贸易指数差距较大，如和法国、俄罗斯等过间GL指数接近0，最高的是韩国，达到88。而和日本、美国间的GL指数（57．5和45．3）也大于和德国间的28．7。从我们进出口数据分析可知，我国的汽车进口国几乎都是发达国家或新兴工业化国家，而汽车出口输出都是发展中国家或地区。进口汽车中很大部分为价格质量较高的奢侈品轿车和越野车，或是技术含量较高的车型，而出口的车型中占最大比的的是商用车和客车。因此，从某种程度上来说，我国的全部进口额和出口额并不能精确地反映出我们汽车产业的

6、国际竞争力。关键是要看我国进出口汽车的档次，质量和价格竞争力。3．2整车和零部件贸易指数和外贸竞争力的关系分析汽车大的零部件总成共70多，其中每一个总成部件，少则由几十个零件组成，如一根最普通的筒式减震器，多则几百上千的零件组成，如发动机等。还不包括成百上千的互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片一类等等。在我国的汽车出口中，零部件的出口比重占出口80％左右。且不同类型的零部件的GL指数差距很大，产业内贸易水平差别很多，国际竞争力也有很大的差别。以2006～2008年的九种零部件进出口和整车的产业内贸易指数为例分析。GL指数根据朱向雷，“2008年中国汽车零部件进出口分析”中

7、数据计算而得。2005年我国第一次成为在汽车零部件进出口中首次由贸易逆差转为贸易顺差，且贸易差额有逐步扩大的趋势。在零部件进口中，传动系零部件位居第一，发动机及零件位列第二，车身及其附件、零件位列第三。而在汽车零部件出口中，行驶系零部件位居第一，汽车电子电器类位居第二，发动机及零件位列第三。对于零部件的出口，大多不是核心零部件出口，而是低附加值、高能耗和技术含量低的零部件和通用零部件，因规模小、产品与客户单一等缺陷导致竞力不强，售价低廉利润薄。但是不能否认，我国零部件正在升级，产业结构正在发生变化，而且已经表现出很