大国重器--第三集《赶超之路》

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1、唐山地震遗址公园里的这座废墟，是当年唐车公司的铸钢车间。37年前的那场大地震让工厂失去了几乎所有的技术骨干，他们用了几乎30年重新积蓄力量。人才，是追赶超越的基础。在中国，或许只有唐山最能体会人才之痛。在这个档案馆里，不仅尘封着唐山人曾经的劫难，也记录着唐山人的新生。这里珍藏着580本日记，这些日记，是七年前中国派往德国学习动车技术的580名技术人员的学习笔记。它们，已经成了中国宝贵的动车制造技术档案。学习、模仿，看似简单，但这是中国装备制造追赶世界的起点。中国唐山。2012年12月20日。在唐车公司的这件厂房里，中国的工人们正在用学到的

2、技术制造运行最快的高速动车。这是专门为世界最长的高铁线路—京广高铁制造的列车。车体使用了特殊的铝制合金，它能让动车更轻、更坚固、外形更完美。铝合金焊接是车体生产中最重要的工艺，这种焊接必须保证零缺陷，一条不合格的焊缝会让动车在高速行驶中开裂变形，甚至引发车毁人亡的事故。孙斌斌正在给学员们教授的就是铝合金焊接技术。她是当年去德国学习的580名技术员之一。德国的那段学习使孙斌斌成为目前世界上唯一取得国际焊接教师资格的女教师。但是给孙斌斌印象最深的是她和德国焊接教练的一场比赛。（国际焊接教师--孙斌斌：大多数人都指我那块板，说这款版焊的漂亮，然

3、后特别美啊我就觉得，比老师焊得还好，然后我老师下一句话就是把它打开看内部质量，我就看了一眼他的，特别干净，里面雪白雪白的，特别好，一点儿问题都没有，我的那个就有一条黑线，黑线在铝合金里其实就是未融合，就是一种特别严重的缺陷，我就觉得有个地缝我想钻进去了。）在孙斌斌学习快要结束的时候，教练特意把自己的焊接服送给了她，这套服装孙斌斌一直保留到今天。（国际焊接教师--孙斌斌：我就觉得老师就是想给我上一课，告诉我焊接不是说外表焊得多漂亮，最重要的是内部质量。焊品如人品，要做到表里如一。）回国后，孙斌斌也和她的德国老师一样，成为了一名焊接教练。铝合

4、金焊接是制造动车的一项关键技术，需要大量的焊接工人。七年里，孙斌斌和她的同事们已经为中国高铁制造业培养了500多名国际焊工。在学习到先进制造方法的同时，孙斌斌和许多中国工人一样，也学习到一种严谨的制造态度，这种严谨的制造态度或许比技能更重要。在告诉动车的生产车间，这是每天都能看到的一个情景，工人们正在背诵的，是岗位的工艺流程和操作要求。在这里，所有的生产都有一个标准的操作流程，每个人都必须对这些内容了如指掌，甚至是倒背如流。军事化般的管理已经将中国工人严谨的制造态度融进了动车制造的每一个细节里。全球每年大约会有1300多亿美元用来采购轨道

5、交通装备，在未来的五年里，中国也需要大约1000列以上的高速动车。没有哪个国家的制造企业，能够满足中国这样巨大的需求，能够做到这一点的，只有中国自己。（中国工程院院士—柳百成：美国把制造业提到这样的认识，就是它是对一个国家的繁荣富强和国家安全至关重要的。所以一个国家，特别像中国这样一个大国，必须要加强制造业和装备制造业。我们可以用这么一句话来讲，装备制造业是我们国家的脊梁。）尽管中国已经能够制造出世界上最先进的动车，但在关键零部件方面，还没有完全摆脱对国外的依赖，而要改变这种现状，中国企业秉承着一个信念，就是要老老实实从学生做起、从最简单

6、的模仿做起。（中国北车唐山轨道客车有限责任公司董事长--余卫平：一丝不苟的模仿固定下来，变成自己的行动标准和行动要求；通过第二阶段的固化之后，形成了习惯化灵活自如的应用；有了这第三阶段的灵活自如应用之后，它就可以去发现更多的问题，然后去优化它，通过不断的优化它，形成不断的创新这种文化。）每一个岗位对整个动车制造环节都是至关重要的。京沪高铁动车的车体已经完成，工人们要在车体内部安装上一套庞大的电路系统，它可以传输动力、传递信号、检测运行状态，这相当于动车的神经系统。安装线路的程序十分繁琐，一列动车会用到100多种线材，线路总长度相加大约40

7、0公里，在德国只有资深的技术人员才能完成，但中国的工人有他们自己的智慧，虽然普通但极其实用。他们制作了一个操作手册，把这个复杂的过程分解成一个个具体的操作步骤，每一个步骤都做了详细的描述，什么样的线头使用什么样的工具，甚至是剪线的动作都做了规范。（高铁客车接线员—刘莉莉：当时我把这个手册无意间让西门子老师看见了，老师说了一句话，这个我要拿回去，拿回到我们的公司，我要让他们看看，中国人是怎么干的。就这会儿他们对咱们特别服气。）高向莉和徐书玲的工作是为动车驾驶室接线，一列动车有五万根线，十万个接头，这些都需要接线员手工完成。接线员全是是年轻的

8、女工，她们心思缜密，比男性更适合这项工作。工作时她们必须全神贯注，每工作30分钟就要闭目休息两分钟，而且周围一米以内不允许有其他工种作业，一根线头要经过5次检测环节，最后还要通过系统调试确认后