湖南岳望高速公路施工监理计划

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1、湖南岳阳至望城高速公路施工监理计划广东翔飞公路工程监理有限公司湖南岳望高速公路总监理工程师办公室二○一三年五月编制目　　　录第一章总则1一工程项目概况1二监理目的依据及行为准则4三监理工作内容5四监理工作目标6五监理指导思想7第二章监理组织机构与职责7一监理组织机构的基本原则7二监理组织机构8三人员进场计划及监理现场布置8四监理人员内部管理办法9五总监办及其职能部门的职责10第三章监理程序14一合同段工程开工程序14二分部（分项）工程开工程序14三施工进度计划控制程序15四质量控制程序16五质量事故处理程序18六试验检测监理程序

2、19七计量程序20八支付程序21九延期申报审批程序24十索赔申报程序25十一分包管理程序26十二工程变更的立项程序27十三工程交工检验及竣工验收28十四信息管理工作程序28第四章监理工作方法及措施29一工程质量控制的方法及措施29二投资控制的方法与措施31三进度控制的方法与措施33四合同管理的方法与措施34五信息管理的方法与措施36六安全生产监控的方法与措施37七环境保护监控的方法与措施38八文明施工监控的方法与措施39九缺陷责任期的监理方法40第五章监理工作制度及设施40一工地会议制度40二　工程质量、进度、费用、安全环保监控

3、制度40三信息管理制度40四监理设施41第一章总则一工程项目概况湖南省岳阳至望城高速公路是湖南省计划的“五纵七横”高速公路网中第三纵的重要组成部分，也是国家高速公路主干线京港澳复线的一段，北起岳阳经济开发区三荷乡昆山，顺接已建成通车的随岳高速公路，经岳阳、汨罗、湘阴，止于长沙市望城区茶亭镇，与已建成通车的长湘高速公路对接。本项目路线全长101.617km，起点桩号K0+000，终点桩号K101+470，全线工程划分3个标段，包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、安全设施、机电工程、房建工程、环境保护与景观设计、筑路材料、其

4、他工程、施工组织等。1、设计标准1)公路等级：新建高速公路2)地形类别：丘陵地区3)设计行车速度：120km/h。4)设计荷载等级：公路－Ⅰ级。5)路基宽度：全线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5m，桥涵与路基同宽。6)路面：沥青混凝土路面7)设计洪水频率：特大桥1/300、其他：1/100。8)地震基本烈度：K0～K79为Ⅶ度，K79～K101为Ⅵ度。2、地形地貌路线走廊带位于湖南省湘北环洞庭湖东侧丘陵区，地势总体北低南高。最高海拔高程203m，最低高程26m，地面标高一般在28～100m，之间，路线近南北向展布于洞

5、庭湖东侧及湘江两侧，以岗地、丘陵为主，夹冲洪积及湖积平地。沿线地形地貌特征分区叙述如下：Ⅰ区、板岩及红层丘陵区：地形起伏较大，海拔高程50～150m，相对高差20～100m。剥蚀作用强烈，沟谷纷呈，山体走向受构造控制，植被较发育。Ⅱ区、冲洪积、湖积丘岗区与平原区：K16+300～K101+470，地形起伏小，海拔高程35～70m，相对高差10～30m。侵蚀作用较强烈，丘岗和平地相间出现，低丘呈圆包或长条状，山体坡度缓，地表水系发育，广布农田、村舍。3、工程地质1)地层岩性路线范围内覆盖层主要为第四系全新统、更新统地层、第三系砂砾

6、岩，燕山期花岗岩。2)地质构造路线走廊带主要位于洞庭湖东面汨罗凹陷和湘东望湘（铜盆寺）褶断隆起带。主要构造线为北北东—北东向，由一系列褶皱和断裂组成，主要构造如下：褶皱：①郭镇市-新开糖向斜走向北西，核部为寒武系炭质板岩、硅质板岩地层，翼部为震旦系和元古界硅质岩、砂岩和板岩，岩层倾角40度至60度。②黄沙街-汨罗向斜走向北东，由白垩系、第三系地层组成，岩层倾角10度至20度。断裂：北东、北北东向断裂是路线走廊带主要构造形迹，控制了测区山体、河流的主要走向。构造走向以北东、北西为主，构造走向整体和路线交角较大，构造对路线工程影响较

7、小。新构造运动：根据区域地质资料和对路线穿越地区的地质、地貌和水系等调查，该路线走廊区新构造运动表现为间歇上升，新构造运动对路线工程影响较小。3)工程地质评价区域地质稳定性评价：尽管线路区所在区域新构造运动尚发育，入早更新世以来东部隆起，西部下沉，发育几级阶地，展现层状地形，但由于NNE向、NE向构造带内之断裂，一般规模较小，断距不大，既无深大断裂存在，又无大型地堑构造，基于这种构造环境，故本区震源浅，震级小，频率低，可能不具备孕育大地震的构造条件。因此，线路区区域地质稳定性尚好。路基工程地质评价：该线路段属丘岗地貌，沿线地形起

8、伏不大，冲沟浅且平缓，高填方分布少，切方低。路堤段表层多分布0.3-0.5耕作种植土，下覆软-流塑状淤泥质粉质黏土，不能直接进行填土，需进行清除后才能奠基。局部横坡较陡的路堤下方设置支挡工程，基底宜挖成各边坡内侧倾斜的台阶状，防止路基滑移。挖方路基大部未见基岩出