航运业节能减排现状及其低碳发展的途径

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1、第4卷第3期工程研究——跨学科视野中的工程4(3):260-2692012年9月JOURNALOFENGINEERINGSTUDIESSep.,2012DOI:10.3724/SP.J.1224.2012.00260航运业节能减排现状及其低碳发展的途径李碧英(中国船级社，北京100007)摘要:航运业承担了全球90%的贸易运输，它的排放具有移动性、无界性和跨区域性的特点，其低碳发展也具有独特的模式。虽然就碳排放总量及单位周转量能耗和碳排放而言，航运业已经是最经济和节能的运输方式，但其能源消耗和碳排放的增长幅度却大大超过了其他行业的水平。在航运业碳减排方面，国际海事组织做出了很多努力，同时也

2、取得了一些成果。中国航运业虽然在节能减排方面也取得了一些成绩，但由于工作基础比较薄弱，管理机制不够完善，技术积累不够充分，还需通过相关各方的共同努力，在政策法规、管理制度、标准规范、技术研发及保障措施等方面进一步完善和改进，同时，充分发挥航运企业的创造力和积极性，加大培训和宣传的力度，以推进航运业的低碳、可持续发展。关键词:航运业；节能减排；低碳发展；途径中图分类号:U6-9文献标识码:A文章编号:1674-4969(2012)03-0260-10引言升产业核心技术能力。否则，一旦被发达国家形成产业标准和技术垄断，中国航运业将在发展自低碳经济是应对气候变化背景下实现可持续主环保技术上举步维

3、艰。因此，必须从现在开始积发展的经济增长模式，被认为是人类社会继农业[2]极准备，以便在未来的竞争中获得技术优势。经济、工业经济、信息经济之后的又一次划时代的革命浪潮，其核心在于提高能源效率、改善能1航运业能耗及碳排放现状源结构、优化经济结构、推动社会转型。低碳经1.1国际航运业碳排放现状济以低排放、低能耗、低污染为特征，鼓励和引航运业是传统行业，目前全球超过90%的贸导提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技易都是通过海运完成的。相对于其他运输方式，术和温室气体减排技术的研发和应用，并通过转航运业是最环保、节能、经济的运输方式，是最变经济和社会的发展理念，实现更高的碳生产力具有成本-效益

4、优势的行业，水路运输单位周转量下的经济繁荣。随着全球经济由“重碳经济”向所排放的CO2总体来说比航空、公路和铁路都要“低碳经济”转型，作为国民经济重要组成部分低得多。因其环保程度相对较高，同时具有移动的航运业的温室气体排放问题日益受到国际社会性、无界性和跨区域性等特点，航运业的碳排放[1]关注。问题在过去一直被忽视。我国航运业要积极应对低碳经济带来的各种全球各行业碳排放以及交通运输业碳排放情挑战，提升低碳意识，节约运输成本，提高运输况如图1、图2所示。从图1可以看出，全球碳质量和速度，引进专业人才，加快技术研发，提排放主要来源于电力行业和制造业，占了总排放收稿日期:2012−07−10;修

5、回日期:2012−07−26作者简介:李碧英(1973−),女,硕士,高级工程师,主要从事船舶节能减排技术研究工作。E-mail:byli@ccs.org.cn李碧英：航运业节能减排现状及其低碳发展的途径261量的53.2%，交通运输行业的碳排放量占全球总2007年，航运业每年消耗约3亿吨燃油，排放CO2排放量的27%，而航运业的碳排放量仅占全球碳11亿吨，约占全球总排放量的3.3%；到2020年，排放总量的3.3%。图2显示，就全球交通运输行全球航运业预测将需要4亿吨燃油，将排放CO2业的碳排放水平而言，公路运输业的碳排放量占14亿吨，约占全球总排放量6%；如果不采取相据首位，为72.9

6、%，航运业碳的碳排放量仅占交应的措施，到2050年，航运业的CO2排放量将达通运输行业的13.8%。上述数据表明，航运业虽到全球总排放量的18%。各种研究报告逐渐将航然担负了全球大部分的贸易运输，但其碳排放总运业的温室气体排放问题推到聚光灯下，成为国量及单位运输周转量的碳排放均是较低的。际社会关注的焦点之一。1.2中国航运业能耗及碳排放现状中国交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。其中，水运行业每年消费的能源总量大约占交通运输业的1/4左右。随着运输需求的快速增长，水运行业能源消耗和碳排放必将快速增长。在全球能源日益紧缺的背景下，水运行业发

7、展面临的能源和环境挑战日益严峻。图3显示了中国各行业的碳排放水平总体情况，其中电力行业和制造业的碳排放量仍位居第一，占全国碳图1全球航运业与其他行业的CO2排放比较排放总量的80.7%，交通运输业的碳排放量仅占数据来源：国际能源署（InternationalEnergyAgency，IEA）公布的数据。6.8%。虽然就排放比例而言，中国交通运输业（包括航运业）的碳排放总量较低，但其能耗和碳排放的增长速度却大大超过了其他行