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时间:2018-04-23
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1、洲航空运输AIBTB^NSP0RT文/张建森谢敏(综合开发研究院)机场与航空公司的战略关系及其内涵分析Strategicrelationshipbetweenairportandairlinesandanalysisofitsconnotation机訾相伙的互伴航之关空间系运输的,共摩服擦同务为,。形旅成客和良好货的主提战略供合优作质律航60枢空.8纽公%机司,法场占法国航航班兰空数克福公的枢司79纽客.8机货%运场,德航量班国占汉数巴莎的黎枢纽机场的52%以上。一基地航空公司与非基地航空公司一个成功的机场背后都有一个优秀、机场面对的众多航空
2、公司可以分为的基地航空公司,如亚特兰大机场的达基地航空公司和非基地航空公司。美航空、法兰克福机场的汉莎航空、新基地航空公司通常指在一个特定机加坡机场的新加坡航空、香港机场的国场以基地进行运作的航空公司。基地航泰航空等等。空公司往往会在机场当地注册成立总部非基地航空公司对机场的成功运营或分公司,其飞机将在这个机场过夜,同样十分重要。机场的多数始发航班都由基地航空公司受规模和航空公司商业模式的约经营,我国民航总局规定在北京、上海、束,基地航空公司的通航点是有限的,广州等部分机场,非基地航空公司不能非基地航空公司的运营可以有效地弥补经营机场的始发航
3、班。这一缺陷,大大地增加机场的通航点,程度的竞争关系,特别是基地航空公司一个机场可以有多家基地航空公满足航空市场需求,提高机场在航空网与机场管理机构之间存在着对市场控制司,如深圳机场的基地航空公司有深圳络中的地位。力的竞争,主要体现在对设施资源的控航空、南方航空、翡翠航空和东海航空另一方面,非基地航空公司可以在等;同样一个较大型的航空公司也会设一些基地航空公司开通的航线上增加航空公司之间的竞争度,提高航班频度,立多个基地,如南方航空总部在广州,为旅客和货主带来更多的选择。而在深圳、北京、大连等多个机场设立基地。二、机场业务对航空公司运营和竞争
4、意义;探讨机场对航空公司运营的影基地航空公司对一个机场的业务量的影响有着重要的影响。纵观世界大型机场,机场业务对航空公司的运营和竞争其基地航空公司的业务量一般要占到该有着重要的影响。机场业务量的50%以上。如美利坚航空(一)机场收费是航空公司运营成公司的航班数占亚特兰大枢纽机场航班本的重要构成部分数的73.5%,美国西北航空公司占底特2001年,美国主要航空公司成本构36^lBTRANSPORT航空运输肿成中,起降费和专业服务合计占总成本的机场设施资源。世界上绝大多数的航空公司通常都的9.9%,航油消耗占总成本的12.4%。以上这些因素将会带
5、来航空公司之是企业,他们经营的终极目的是他们自中国的情况也类似,2001年中国航空公间的不平等竞争,从而阻碍了航空市场身企业利润的最大化。当基地航空公司司成本构成中,起降服务费用占总成本需求以及机场业务的正常发展。因此机掌握市场控制力后,他们就会尽可能地的l1.7%,航油消耗占总成本的21.6%。场当局在服务航空公司的同时,必须非利用这种控制力要求机场降低机场收虽然机场的航空业务收费各国通常常重视机场规划建设的合理性,用发展费,并在机场内取得设施和业务资源的都进行一定的管制,但管制的是价格的的眼光周全地考虑航空市场需求的发垄断地位,以排挤其他
6、航空公司的竞上限,机场当局有降低费用的主动性。展,保障对所有航空公司的非歧视性服争,从而实现获取超额利润,实现企业欧洲的许多机场,如BAA管理的机务,尽可能地使机场业务做到公平、透利润最大化的目标。场通过大力发展非航空业务,提高了机明,促进航空公司之间合理的竞争。而机场一方面有着追求利润最大化场盈利水平,从而可降低对航空公司的(三)机场业务也会影响航空公司的目标,另一方面相关航空法规的规定收费标准。此举可以有效地降低航空公的服务质量和品牌建设以及政府赋予的职能都要求机场当局维司的运营成本,由此可以吸引更多的航航空公司对旅客和货主的服务不仅护机
7、场范围内航空公司的合理竞争,保空公司到这个机场来运营。停留在空中,有很大一部分服务,如旅障所有愿意进入的航空公司都能合理利另外航空公司运营成本的降低也会客值机、安检、登机、离机、海关手续用机场设备设施资源,并提供非歧视性传导到旅客的票价上以及航空货运的价等等都与机场业务相关。服务,以最大限度地满足航空市场需格上,从而扩大了航空市场需求,最终旅客出行注重的是整体感受,而货求,带动当地社会经济发展。反映为机场业务量的发展壮大。主注重的是货物安全性和到达的时间,正是由于机场与基地航空公司所追机场业务量的发展壮大反过来又促他们并不能完全区分航空运输中
8、哪些业求的经营目标不同,因此经常存在着对进了非航空业务的发展。另外,对一些务环节是航空公司负责的,哪些业务环市场控制力的争夺。新开通的航线,机场当局更是可以多种节是
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