b737飞机空调系统常见故障分析

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1、万方数据第22卷增刊2004年6月中国民航学院学报JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV01．22SupplJune2004文章编号：1001—5000(2004)S一0032—04B737飞机空调系统常见故障分析朱江1，胡静2(1．云南航空公司。昆明650200；2．中国民用航空学院机电学院，天津300300)摘要：以B737—300飞机为例。对空调系统中常见的3种故障现象进行了分析，并给出解决故障的方法。关键词：空调系统：故障分析中图分类号：V267文献标识码：A0引言B737飞机

2、是目前中国大部分航空公司的主要干线飞机，该机型的空调系统故障率比较高，特别是每到炎热的夏季，故障更是接二连三地出现．给航线维护工作带来了很大的困难．对飞机的放行可靠性也影响很大。以下就几个常见的故障进行分析。1故障现象1云南航空公司波音B737—300型B2518号机．机组反映客舱温度高。无法调低，但驾驶舱温度可以调低至15℃。此时空调组件未跳开。1．1排故措施更换350F水分离器控制活门。1．2排故步骤1．2．1地面测试分析在地面根据故障现象进行针对性测试，发现客舱温度最低只能调至32℃．而驾驶舱则可调至15℃。根据B737

3、—300型飞机空调系统的构造形式。驾驶舱空调空气是通过主配气总管的左侧提供，客舱空调空气是通过主配气总管两侧系统功提供．而在测试中发现驾驶舱温度控制可以正常调至15℃。而客舱却无法把温度调低，初步判断是右侧空调系统有故障。1．2．2利用维护手册分析通过对维护手册的分析，引起客舱温度无法调低所涉及的因素有两方面：右空调散热能力下降，引起空调散热效果下降；空调温控系统故障引起空调散热效果下降。1．2．3用隔离法进行分析右空调散热能力下降．引起空调散热效果下降，所涉及的方面有：初级和次级(1级和2级)散热器脏，造成散热效果下降；混合

4、活门故障，如卡阻无法调节，造成冷热空气的混合比例失调；涡轮冷却器故障不工作．无法带动压气机进行空气的热功转换；冲压门和排气叶栅卡阻故障，引起冲压空气流量低或排气量小，造成散热媒介冷空气量小，无法达到热交换的目的。在地面对以上部件进行测试发现：初级和次级散热器较干净．滤网正常，混合活门在驾驶舱进行人工冷热转换测试时，冷热活门工作同步正常，涡轮冷却器滑油量正常，壳体温度正常，冲压门及排气叶栅开关正常．各机械连杆正常(可以通过拔出空，地电门进行开度调节测试)。通过测试．排除了右空调散热能力下降的因素，可以确定造成此故障的原因就是右空

5、调温控系统故障．而温度控制系统所包含的主要部件为6收稿日期：2004—03—02作者简介：朱江(1971一)，男，云南昆明人，技术员，大专，研究方向为航空维修万方数据第22卷增刊朱江，胡静：B737飞机空调系统常见故障分析个系统：3650F压气机出口温度过热电门；2500F管道过热电门；2100F涡轮进口过热电门；空调水分离器350F控制系统(包括350F传感器，350F控制活门，350F控制器)；客舱温度传感器；温度控制系统(包括双温开关，混合活门指示器和温度指示器)。在地面对以上部件进行分析：通过研究维护手册不难发现，当3

6、个过热电门3650F，2500F及2100F任意接通后。空调组件过热继电器工作自锁，空调组件过热灯亮，组件跳开。温度降低，电门断开，才可复位，过热继电器断开，组件脱开灯灭。根据B2518飞机的故障，只是客舱温度无法调低，但空调组件并未跳开的现象，可以断定这3个过热开关并未故障。剩下的只有空调水分器350F控制系统及客舱温度调节器系统才会引起此故障。1．2．4对3个系统进行原理分析机舱温度传感器和管道温度传感器所监测的温度信号传送到客舱温度调节器，温度调节器根据这些信号把混合活门移向热端或冷端，从而使机舱温度保持在所需温度范围内

7、，如果客舱温度传热器故障，传送错误的信号给温度调节器，那么温度调节器做出的混合活门的指令也会是错误的。比如：客舱温度已很高，但传感器却传送给温度控制器的信号是正常值，此时混合活门不向冷端运动，客舱温度必然无法调低。传感器正常，传送的信号达到温度调节器，温度调节器故障。不能发出正确的指令给混和活门工作，也会造成客舱温度调不下去。空调水分离器350F系统功用是：进入水分离器的水气由于受350F控制器控制不会结冰：水分离器内的350F传感器和350F控制机构对位于主热交换器出口和水分离器进口之间的控制活门进行调节，活门打开时，可增加

8、座舱排气口的暖空气，使水分离器温度保持在350F：如果35。F控制活门卡阻在一开位(不是全开位)，对进入水分离器的空气进行加温．此空调空气又未达到管道过热温度，那么客舱温度高，无法调低；但组件又不跳开，比如350F传感器故障，传感错误信号(低于350F的温度信号)给控制器，控