hev动力电池能量的监控方法

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1、设计"研究%()*+,"-()(./01基于电功率的!"#动力电池能量的监控方法李礼夫，符兴锋（华南理工大学汽车工程学院，广东广州?2:9>:）摘要：针对目前用于混合动力电动汽车动力电池能量管理的荷电状态法存在的“定义与结果难相一致”的问题，针对基于电功率的混合动力汽车动力电池能量的动态监控方法，建立了相应的数学模型，利用计算机仿真分析和实验来验证该方法的可行性和实用性。关键词：电池荷电状态；电池能量管理；混合动力电动汽车中图分类号：C>9

2、:2@:::=@::J/+GM&）9:5%&13%;;GUGM-&%%+’U(MG%(,GM-U’%+(1()!"#1PM&UG*V&%%’,P’M’,-PV&O’1(M’R’*%,G*W(X’,J%+’*(,,’OW(M1GM-U&%+’U&%G*

3、U(1’RGOO’%IWDQ+IO%+’)’&OGVGRG%P&M1W,&*%G*&VGRG%P()%+GOU’%+(1*&MV’N&RG1&%’1VP*(UWI%’,’UIR&%G(M&R&M&RPOGO&M1’YW’,GU’M%D<(08"&*5;O%&%’()*+&,-’Z’M’,-PU&M&-’U’M%Z+PV,G1’R’*%,G*N’+G*R’[!"#动态而准确地获得动力电池的剩余电能量是目态管理。其定义式为前混合动力电动汽车（简称!"#）研究与开发的重...要课题之一。目前常用于计量动力电

4、池电能量的方!%%0""*""!"@#%"""*/"!/-].]"]2"]2/]"^2.（8）法是荷电状态法（$%&%’()*+&,-’，简称$./法），%0%0该法是基于动力电池端电压!"（#）处于理想的工作（.]2，8，⋯，0）状态下的假设，即在放电与充电过程中其值始终保为了验证5667法的可行性和实用性，本文根持不变，以动力电池的电荷量$为监控量，来对动据$./法和5667法的监控原理，结合实际动力电力电池的电能量%进行管理的方法。其定义式为池工作原理，通过计算机来模拟动力电池的放电电*0#0!*

5、（"#）1#$0+!*（"#）1#流*、放电电压!"和放电时间#随!"#匀速、变速行!$#"#"&’()))（2）驶条件下的变化情况，在此基础上，按各自的定义$0*0#0$0式来计算动力电池的电荷量和电能量，并以此来比式中：*0——电池组额定放电电流；#0——电池较与分析$./法和5667法的特点，进而解决!"#组在*0下的持续放电时间；*"（#）——第"时刻的电动力电池管理中存在的“定义与结果难相一致”的池组工作电流；$0——电池组额定电荷量，!$——难题。电池组剩余电荷量。由于实际动力电池在工作过程

6、中其端电压!"（#）将随!"#行驶状态发生较大变化，因此，$./法在!在匀速行驶条件下的动力电池"#$法和%&&’使用中存在着“定义与结果难相一致”的问题324。法的计算机仿真为此，笔者提出了基于电功率的!"#动力电池能量设实验用铅酸动力电池组（简称电池组）的电的动态监控方法（简称5667法）384，该法以能量平荷量为9:;+，工作电压为<=>#，单个动力电池额衡和输出电功率为主线，通过实时而动态地监测和定电压为28#，初始荷电状态（$./）值为2。根据分析动力电池的输出功率,"和相对剩余电能量-.，在

7、恒放电电流条件下单体动力电池的放电端电压!"与放电时间#关系3<4，结合!"#电池组成方式，可以来对动力电池组的工作（充电或放电）状态进行动"修改稿收稿日期：8::?@:A@82基金项目：广州市重点科技攻关项目（:<>>:::<:>:2<2）作者简介：李礼夫（2B??@），男，江西南昌人，副教授，博士，硕士生导师，主要研究方向：光机电一体化、车辆性能测试与分析技术、车辆控制、故障诊断与信号处理；符兴锋（2BAA@），男，陕西宝鸡人，华南理工大学汽车工程学院硕士研究生，研究方向：车辆性能测试与分析技术。!

8、《汽车电器》!""#年第$期(+,-./"0+,+1234设计"研究得出电池组分别以!"率和#"率放电时，其放电端#,789后，电池组实际输出功率由30,.:降低到电压!"随放电时间#"的变化曲线，如图$所示。在此3+44/0:，尽管此时$%&值（,/.#）仍处于较好的基础上，按照%&’法和())*法的定义式（$）和工作值范围内，但对于额定功率为30,,:的电动机（#），利用计算机可以求出电池组在不同放电时率而言，此时电池组输出功率值已处于