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1、西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标第一章编制依据1.1西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程招标文件；1.2TB10203—2002《铁路桥涵施工规范》；1.3TB10415—2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；1.4TB10210—2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；1.5TB10401—2003《铁路工程施工安全技术规程》；1.6铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理规定的通知》、上海局上铁办发（2001）249号文《关于加强营业线施工安全管理实施细则的通知》；1.7现行公路工程施工规范、验收标准；1.
2、8现场调查的有关资料；1.9我单位的施工技术力量及设备条件。第二章工程概况2.1概述本标段共有三座立交桥，两座公跨铁立交，一座铁跨公立交。分述如下：1、L5IDK2+982公跨铁立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK2+982处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，另有1股预留铁路。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路及预留铁路。本桥全长46.08米（台尾至台尾），跨径布置为：1×13m+1×16m+1×64投标单位：上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标13m。全桥下
3、部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长443米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。2、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK3+499.5处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，L6联络线1股道。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路。本桥全长69.08米（台尾至台尾），跨径布置为：5×13m。全桥下部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖
4、梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长282米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。3、L5IDK4+180铁跨公立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK4+180处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道。既有道路宽度3.5米左右，土路面。本立交工程设计为道路下穿既有1股铁路。立交桥框架箱涵9.06横延米，净宽4m，净高5m。出入口采用八字墙结构，采用C15砼挡土墙，箱涵内一侧设直径1米钢筋砼圆涵排水。本涵采用顶进法施工，D16便梁防护，便梁基础采用人工挖孔桩基础。
5、桥头两端引道长250米，引道骨架护坡采用M10浆砌片石，路面采用泥结碎石路面。2.2技术标准L5IDK2+982公跨铁立交桥、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥道路等级为四级，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%，竖曲线半径400m。L5IDK4+18064投标单位：上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标铁跨公立交桥道路等级为乡村道路，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%。设计荷载等级为铁路：“中活载”，公路：等级道路-汽20、乡村道路-汽10。限界：铁跨公限界按照与地方有关部门签订的协议办理；
6、公跨铁立交桥限界按桥限-2办理，预留双层集装箱运输条件。2.3沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征本工程位于淮河中上游以南地区,浅丘地势,地形自西北向东南倾斜,岗冲起伏,岗地多辟为农田,人工渠道较多。本区属亚热带湿润季风气候,气候温和,年平均气温在15-16○C,年最低气温在1月份,平均气温为1-3○C,年最高气温在7-8月份,月平均气温为28-29○C,年平均降雨量为850-950毫米,本标段为七度地震区。地质情况为Q3粘土，棕黄色，硬塑，具膨胀土性质，基本承载力σ0=200kpa。2.4施工条件2.4.1运输本标段地处安徽省省会,公路交
7、通较为发达。可以利用公路交通将施工所需主要地方材料运输进场.2.4.2施工用水本地区地表水丰富,施工用水采用打井取地表水。2.4.3施工用电本标段地区高低压电线路均有,电力供应条件较好,施工、生产用电采用市网供电引用。2.4.4地材供应64投标单位：上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标本标段砂石料来源于距合肥60公里的舒城,该地区砂石料丰富,能为本工程提供优质的砂、石料。2.5主要工程数量本标段主要工程数量结构规格单位数量基坑挖土M33709桩基Φ1.2m根28承台座9墩柱座6盖梁座6桥台座4空心板
8、梁L=13m片42L=16m片6框架箱涵净空4×5m，L=9.06m座1挖孔桩直径1.2米根8浆砌片石M34
