西江隧道瓦斯专项施工方案

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1、赣龙铁路扩能改造工程GL-2标西江隧道瓦斯工区专项施工方案西江隧道瓦斯专项施工方案一.编制说明1.1编制依据（1）国家有关的法律法规及国家标准、规范。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2主要技术规范、标准、规则、规程在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用由发包人决定，我方在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。瓦斯隧道施工引用如下表所示的技术标准、规范。表1-1技术规范、标准汇总表序号标准编号名称1TB

2、10120—2002铁路瓦斯隧道技术规范2TB10401.1—2003铁路工程施工安全技术规程（上册）3TB10401.2—2003铁路工程施工安全技术规程（下册）4TB10003—2005铁路隧道设计规范5TB10204—2002铁路隧道施工规范6TB10049—2004铁路工程水文地质勘察规程7TB10061—1998铁路工程劳动安全卫生设计规范8安监局19号令　防治煤与瓦斯突出规定1.3工程概况西江隧道位于会昌县境内。起始里程DK88+886，终止里程为DK93+750，全长4864m。西江隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，是赣龙铁路重点控制工程之一。隧道通过的地层复杂

3、，地质条件差。主要通过地层全风化～中铁大桥局赣龙铁路GL-2标工程指挥部34赣龙铁路扩能改造工程GL-2标西江隧道瓦斯工区专项施工方案弱风化页岩、粉砂岩、砂砾岩、花岗岩；透镜体煤层等，洞身有断层2条、节理密集带4条及接触带2条，隧道地下水发育，西江隧道进口DK89+160～DK89+480段按低瓦斯工区组织施工。表1.3西江隧道瓦斯工区施工工法序号里程段施工工法备注1DK89+160～DK89+300短台阶预留核心土法2DK89+300～DK89+350三台阶临时仰拱法F1断层破碎带3DK89+350～DK89+355短台阶预留核心土法4DK89+355～DK89+480短台阶预留核心土

4、法1.4施工特点为了确保瓦斯隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过提前制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。二.瓦斯基本知识2.1瓦斯的定义瓦斯是隧道(或矿井)从地层中涌出的以甲烷为主的各种有害气体的统称，其成分比较复杂，它含有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷（CH4，俗称沼气），占80%～90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比空气轻，遇火即燃烧或爆炸。铁路瓦斯隧道遇到瓦斯多出现在煤系地层。瓦斯无色、无味。但若与其它芬芳族气体混合，则发出类似苹果的香味。在标准状态下，密度为0.71

5、6kg/m3,相对于空气的比重为0.554，因此易积聚在坑道的渗透性高，扩散速度大，约为空气的1.6倍，容易透过裂隙发达，结构松散的岩石。瓦斯微溶于水，溶解度为3.5℅中铁大桥局赣龙铁路GL-2标工程指挥部34赣龙铁路扩能改造工程GL-2标西江隧道瓦斯工区专项施工方案；极易燃烧，但不能自燃，当与空气混合到一定浓度时，遇火源能燃烧或爆炸，瓦斯无毒，但其成分中的乙烷，丙烷等气体具有麻醉性，容易使人头晕目眩、头痛，甚至昏迷，瓦斯浓度过高时，相对降低空气中氧气含量能使人窒息。2.2瓦斯的特性2.2.1爆炸性瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定的浓度后，遇到火

6、源，才会燃烧和发生爆炸。2.2.2渗透性瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道（或矿井）开挖空间里。2.2.3不稳定性瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分瓦斯由吸着状态转化为游离状态。2.2.4窒息性瓦斯是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。瓦斯浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中，有很大部分是瓦斯窒息造成的。

7、2.3瓦斯爆炸的必要条件瓦斯爆炸必须具备三个条件：一定的瓦斯浓度，一定温度的引火源和足够的氧气。2.3.1瓦斯浓度中铁大桥局赣龙铁路GL-2标工程指挥部34赣龙铁路扩能改造工程GL-2标西江隧道瓦斯工区专项施工方案瓦斯爆炸之所以产生，是瓦斯氧化反应剧烈发展的结果，如果生成的热量超过周围介质的吸热和散热的能力，即形成热量的积聚，促使氧化进一步发展结果就会酿成爆炸。瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的，在新鲜空气中，当甲烷浓度低于5℅界限时，遇