轿车后轮制动器的设计

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1、目录1引言31.1制动器设计的意义31.2制动器的功用及设计要求32制动器的选择42.1制动器的种类42.2鼓式和盘式制动器的比较42.3鼓式制动器的选择52.3.1鼓式制动器52.3.2鼓式制动器的结构63制动器主要参数的选择73.1捷达王GTX1.6MT轿车的整车性能参数73.2制动器主要参数的选择83.2.1制动鼓内经D83.2.2制动鼓厚度n83.2.3摩擦衬片宽度b和包角β83.2.4摩擦片起始角93.2.5制动器中心到蹄片张开力P作用线的距离e。93.2.6制动蹄支承点位置坐标a和c

2、。94前后轮的受力分析104.1制动力计算104.2制动效能因数计算134.2.1浮动蹄效能因数计算。134.2.2自增力式制动蹄效能因数计算。134.3制动器制动力矩的计算145总结15参考文献16轿车后轮制动器的设计1引言1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多的，最普遍的，最方便的交通工具就是汽车，汽车制动系是汽车底盘上一个重要的系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公

3、路的发展和车流量的密度日益增大，出现了频繁的交通事故。因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分重要的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。1.2制动器的功用及设计要求对制动系的主要要求有:（1）足够的制动能力，制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。（2）行车制动至少包括两套独立的制动管路。（3）用任何车速制动，汽车都不应该丧失转向能力和方向稳定性。（4）防止水和污泥进入制动器的工作表面。（5）要求制动器的热稳定性好。（6）操作轻便。要求制动踏板和手柄的位置和行程，以

4、及踏板力和手柄力能为一般体形和体力的驾驶员所适应。（7）作用滞后性包括产生制动和解除制动的时间应尽可能短。（8）一旦牵引车和挂车（半挂车）之间的连接制动管路损坏，牵引车应有防止压缩空气进一步漏失的装置。（9）为了提高汽车列车的制动稳定性，除了保证列车各轴有正确的制动力分配外，还应注意主车挂车之间各轴制动器作用的时间，尤其是主车和挂车之间制动开始时间的调节。2制动器的选择2.1制动器的种类（1）鼓式制动器1）液压式：领从蹄式，单向双领蹄，双向双领蹄，单向增力蹄，双向增力蹄，双从蹄。2）凸轮领从蹄，

5、单楔领从蹄,双楔双领蹄。（2）盘式制动器1）液压式：固定钳，滑动钳，摆动钳。2）气压式2.2鼓式和盘式制动器的比较盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大，但盘式制动器的稳定性好，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙。盘式制动器已普遍做轿车的前制动器，做后制动器的也不少。鼓式制动器的稳定性和散热性较差，在不同路面上的制动力变化很大，不易掌控。此外由于散热性比较差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮毂在高温影响下较易发生制动衰退和振抖现象，引起制动效率的下降，但是鼓式制动器造价便宜，而且符合

6、传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮制动器辅助作用，由于鼓式制动器成本比较低，仍然在一些经济型轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。轿车生产厂家为了节省成本，较多的采用了鼓式制动器。据此，本次轿车后轮制动器的设计选用鼓式制动器。2.3鼓式制动器的选择汽车制动几乎都是机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生制动力矩使汽车减速或者停车。为了更好的实现制动，现代轿车大多采用前盘后鼓的设计

7、方案。2.3.1鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各种汽车上。现代的鼓式制动器分为以下几类：（1）领从蹄式制动器领从蹄式制动器的制动效能以及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，而且结构简单，造价低，也方便附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛应用于中重型载货汽车的前后制动器以及轿车的后轮制动器。（2）双领蹄式制动器双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但是倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。这种结构常用于中级轿车的前轮制动

8、器，这是因为这类轿车前进制动时，前轴的动载荷与附着力大于后轴而倒车时则相反。（3）双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时，两制动肋均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。双向双领蹄式制动器在汽车前进和倒车时制动性能不变，因此被广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后车轮，但用作后轮制动器时，需要另设中央制动器用于驻车制动。（4）单向增力式制动器由于制动时两制动蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒