新城交通疏堵大修工程施工组织设计

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1、新城交通疏堵大修工程施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据1.1.1新城交通疏堵大修工程《施工图纸》。1.1.2现行的施工验收规范、规程和标准，北京市有关市政技术、质量和安全的规定。1.1.3根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合本公司的工程施工经验。1.2编制原则1.2.1认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期。1.2.2实行施工、设计和建设单位三结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项施工生产工

2、作。1.2.3采用流水施工方法组织有节奏、均衡和连续施工。1.2.4坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9002标准化管理和实行安全生产责任制。1.2.5做好人力物力的综合平衡调配，做好冬季施工安排，力争均衡生产。1.2.6贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。1.2.7充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；积极利用国内外新技术、新工艺，科学地确4新城交通疏堵大修工程施工组织设计定施工方案。1.3编制采用标准和规范规程《城市道路工程设

3、计规范》CJJ37-2012《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2011《无障碍设计规范》GB50763-2012《北京市透水人行道设计施工技术指南》北京市路政局2007.8《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《城镇道路工程施工质量检验标准》DBJ01-11-2004《市政排水管道工程及附属设施》06MS201《市政给水管道工程及附属设施》07MS101《道路交通标志和标线》GB5768-2009《道路交通管理设施设置规范》DB11/T493.1

4、-3-2007《道路智能化交通管理设施设置要求》DB11/776.1《公共场所双语标识英文译法》DB11/T334.1-2006《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《建筑电气通用图集》09BD4《低压配电设计规范》GB50054-2011《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008第一章工程概况4新城交通疏堵大修工程施工组织设计2.1工程概况本工程为新城交通疏堵大修工程，共有6条道路路口交通疏堵。本次交通疏堵工

5、程包括道路工程、交通工程、管线工程、照明工程、绿化工程五项。其中以道路交通工程为主，改善路口交通状况。2.2道路工程的主要形式2.2.1主要技术标准本次施工图设计遵循的主要技术指标严格参照建设部颁《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）相关指标执行，同时参考《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008，选用合理指标，本项目选用的主要技术指标见表2-1。表2-1主要技术指标表（规范值）序号指标名称指标值1道路等级城市主干路2设计年限沥青混凝土路面结构为15年3设计速度（Km/h）604转弯半径（m

6、）202.2.2纵断面设计道路拓宽处纵断面设计依据现况高程及与其相交道路高程确定。按照原道路纵坡不作调整。2.2.3横断面设计道路改造主要为转弯半径改造，仅向外拓宽即可。车行道路拱采用直线型，双面坡，坡向道路外侧，坡度1.5%。人行道路拱4新城交通疏堵大修工程施工组织设计采用直线型，横坡采用单面坡，坡向道路内侧，坡度1%。2.2.4路基设计2.2.4.1一般路基设计土质路基压实采用重型压实标准，路基填料最小强度及压实度要求应符合下表规定。基填料最小强度及压实度要求（重型）填挖类型路床表面以下深度(cm)填料最小

7、强度（CBR）（%）压实度(%)主干路车行道人行道填方路基0~308≥95人行道30~805≥95≥9280~1504≥94≥92＞1503≥93≥91零填及路堑路床0~308≥96≥9030~805≥94≥922.2.5路面结构1机动车道车行道路面结构采用沥青砼路面结构。路面结构设计年限为15年。路面设计弯沉值为0.214mm，路面结构要求土基回弹模量为30MPa，土路床设计弯沉为2.59mm。细粒式沥青混凝土AC-13C4cm乳化沥青粘层0.5L/m2粗粒式沥青混凝土AC-25C7cm稀浆封层（ES-3型）

8、1cm乳化沥青透层油1.1L/m2石灰粉煤灰碎石基层16cm4新城交通疏堵大修工程施工组织设计石灰粉煤灰碎石基层16cm石灰粉煤灰碎石基层16cm总厚度60cm2、人行步道结构：C40步道砖（10×20×6cm）6cm粗砂垫层2cm透水水泥稳定碎石基层15cm粗砂垫层5cm总厚28cm3、路缘石车行道缘石采用(12×30×100)C30挤压式混凝土或石材路缘石，人行步道缘石采用(8×2