季冻区柔性基层施工关键技术马英

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1、季冻区柔性基层施工关键技术马英青海省公路建设管理局青海省丙宁市810000【】由于半刚性的基层沥青路面经常出现一系列的结构性和功能性破坏，严重降低了道路的使用寿命。而柔性基层沥青路面在国外取得了比较好的成效，国内公路建造者开始将视野转向柔性基层结构。级配碎石作为柔性基层沥青路面的主要构成内容，在柔性基层良好性能的发挥中发挥了不可忽视的作用。为了确保季冻区柔性基层结构可以完全发挥自身良好功能，开展季冻区柔性基层级配碎石的优化设计研究显得十分必要。【关键词】季冻区；柔性基层；级配碎石1引言柔性基层沥青路面既可以应对半刚性基层干缩与温缩问题，乂可以让路面架构内在

2、的变形与受力更为均衡。因此，对于当前国内沥青路面的架构来说，不管是为了解决半刚性基层的开裂问题，还是为了顺应中国地质状况的多变性，都需要加快柔性基层沥青路面的探究与发展，进而让国内公路路面架构呈现多样化状态，解决沥青路面的毁坏问题。2季冻区沥青路面常见病害2.1裂缝分析季冻区沥青路面病害的一个显著特征就是路面的裂缝较多，面积也比较大，在几种常见的病害中通常占一半以上的比例，裂缝的种类多位龟裂和网裂，裂缝的出现和扩展会严重损害沥青路面。裂缝的存在就会早知路表的积水（雪和雨水）深入到路基和基层，从而降低路面的承载能力，也会造成基层的开裂和路基的冻胀。由于冬季的

3、气温一般都比较低，而且温度变化幅度也比较大，所以季冻IX的路面很容易产牛.基层反射裂缝、温度疲劳裂缝和温缩型裂缝，这也就是为什么季冻IX的横向裂缝会比其他地IX横缝面积大和比例高的原因。经过冬季温度的不断循环变化，裂缝会不断的发展，严重时甚至能够贯穿整个路面，并且路面上存在的横缝在于纵缝相连之后在车荷载的反复作用下会产生大面积的龟裂，春季雪融化后路面就会产生唧泥和坑槽等现象，严重影响路面的使用性能，使得路曲提前破坏。2.2路基病害分析季冻区由于四季气温变化大河冬季温度低等特点，在季冻区的路基土体会出现冬季结、夏季融化的现象，呈现出一种十分明显的周期性，路基

4、很容易发生不均匀变形，最终导致季冻区路基容易产生翻浆和冻胀现象。路基冻胀会使路基产生纵长裂缝，而路基裂缝很大程度上会反射至路面，形成新的路面裂缝，导致路面提前破坏。而翻浆则会引起路面的胧胀变形、融沉河沉陷，据相关资料显示，整个路面弯沉中路基弯沉占到了80%以上，所以这两种病害会使得行车安全性降低，路面的承载能力也会随之下降，缩短了整个路面的使用寿命。2.3车辙病害分析路面的车辙病害面积比较大，在季冻区软性基层沥青路面病害中占的比例也很大，对路面的损害比较严重，其中主要为失稳型车辙和结构型车辙，一旦车辙达到了一定的深度，坑槽就会积水，如果不加以处理很容易导致

5、交通事故。车辙的产生主要有两个方面的原因：一是基层水稳定性不够好，基层容易出现局部下沉；二是道路的交通量过大，特别是一些重车的比例较大，人荷载就会引起车辙。在季冻区路面的常见病害中，沥青裂缝的发生数量是最大的，病害面积一般也比较大，并且裂缝还会进一步引发其他病害的产生，严重影响路面的使用性能，所以对季冻区柔性沥青面的裂缝和抗裂技术进行研究是十分重要的。3季冻区级配碎石施工关键技术3.1原材料要求为了发挥最人的运用效能，一定要严格把控级配碎石的原料选择关，级配碎石的原料质量是确保混合料效能的关键要素。对于季冻区的级配碎石原材料控制，要从原材料选择、坚固性、压

6、碎值、砂当量、塑液限和针片状颗粒含量这几个常规的指标着手，i依据工程现实状况引进非常规指标，保证级配碎石的原料品质。①材料的选择在实际工程施工中，为了保证级配碎石材料的岩性，在条件允许的情况下，要优先选择花岗岩和石灰岩，其次可以考虑选择凝灰岩和安山岩，如果不具备这些条件，则可以选取玄武岩和砂岩等；②坚固性为了提升级配碎石的持久性，避免其被部分化学材料与水侵蚀，可依照沥青混合料对于坚固性的指标，在季冻区级配碎石坚固性采用硫酸钠循环，并控制好损失量；③为了进-步保证季冻区级配碎石的强度，建议其压碎值指标要小于20%；④砂当量为了提升级配碎石细集料的干净水平，建

7、议此项指标最少人于45%；⑤塑液限沥青路面在以级配碎石铺设底层吋，一定要把控好其塑性与液限指数,塑性较强的集料在和水相融后较易膨胀，减弱了其透水性与水稳定性，我国《公路路面基层施工技术规范》中明确指定塑性药小于6%，液限要小于8%，为了进一步提高季冻区级配碎石的质量，建议其塑性指数要小于4%;⑥针片状颗粒含量对于级配碎石而言，其强度一定程度上是由颗粒间的嵌挤决定的。在中国《公路路面基层施工技术规范》中限定了碎石中针片状颗粒所di比例不可高于百分之二十，假如碎石针片状所占比例过高，苏一会对碎石防裂层的紧实度产生影响，.其二在压路机进行碾压作业时，针片状颗粒较

8、易毁坏，进而对级配碎石的级配产生不良影响，减弱其嵌挤程度。3.2施