铁路和公路交叉路口的交通控制器

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1、铁路和公路交叉路口的交通控制器2010级通信工程专业课程设计任务书（课题五）系（部电子与通信工程系专业：通信工程12长沙学院课程设计鉴定表3目录翻51.1设计任务与要求51.2设计思路与原理51.3Multisim仿真元器件的选用61.4系统设计相关元件介绍62.1单元电路原理图与仿真112.2电路Multisim整体仿真结果与调试123、Protel电路原理图的绘制134、总结与体会13144介绍利用MultisimlO仿真软件，设计一个铁路和公路交叉口的交通控制器，该控制器是由多种逻辑集成器件构成的典型时序控制电路。它实现了对铁路和公路交叉

2、口交通信号的控制。当有火车经过时，铁路栅门放下，红灯亮，绿灯灭；当火车离开时，铁路栅门收起，绿灯亮，红灯灭。在MultisimlO的平台支撑下，方便、快捷地设计电路，计算与调整参数，并用虚拟仪器仪表做仿真观测和验证设计电路是否达到要求。数字电路结构简单，容易制造，便于集成和系列化生产。成木低廉，使用方便，由数字电路组成的数字系统，工作准确可靠，精度高。数字电路不仅能完成数值运算，还可以进行逻辑运算和判断，在控制系统中这是不可缺少的。与传统的设计手段相比，体现了电子设计自动化省时、低耗、高效的优越性铁道部门的统计资料显示，最近几年来，随着我国铁路

3、的提速、机动车保有量的迅速增长，加之国民安全意识较差，铁路设备的更新换代没有跟上经济发展的步伐等一系列的原因，导致我国铁路平交道口交通事故一直保持在较高的水平。如2002年发生道口交通事故728件，已经是近20年来的最低水平。每年仅道U交通事故就造成2000万的直接经济损失。由于受客观条件的限制，还没有能力从高安全性的先进科技设备应用、科学管理的角度，彻底解决铁路平交道口的交通事故问题。下面就我国平交道口事故发生率高的原因作出分析，在对新技术应用、经济体制改革的可行性进行阐述后，提出相应的建议。交叉口交通控制器设计的必耍性随着我国经济建设的不断

4、发展，交通运输业已日愈繁荣，而路网的建设速度也是有限的，解决之道是提速，现在的火车已经提速到了250km/小时，使得500m远的火车能在7.2s钟内到达你身边。现有的道口情况是：人流和车流量多的铁路道口采用栏杆来切断火车通过交叉门时公路方向的流通，但是这种栏杆完全是由人工实现的，因此浪费了大量的人力；一些人流和车流量少的道口即无人看守也无栏杆，增加了道口的危道险性。现在，电子技术己经渗透到社会生活的各个方面，采用电子技术可以精确的检测火车的到来与离开，并对铁路交叉口的拦车杆实现自动控制，则不仅有效地提高道路运输力，促进交通运输业的发展，乂确保了

5、道口的安全通行。关键词：电子设计自动化；交通控制器；设计仿真；时序控制电路1.铁路和公路交叉路口控制器电路的设计方案1.1设计任务与要求设计一个控制器安装与铁路公路交叉路口，要求当火车通过交叉口时红灯亮绿灯灭，而没冇火车通过吋绿灯亮红灯灭。2、疲用Protel99se和Multisim9软件进行实现与仿真，并用Protel99se画PCB。1.2设计思路与原理下错误！未找到引用源。是该铁路和公路交叉口的平面位置示意图。在P1和P2点设置了两个压敏传感器元件，用于检测是否有火车通过道门。P1和P2这两点距离较远，因此一列火车不会同时压在两个压敏传

6、感器上，因此当P1和P2间的距离人于一节火车厢长度时在P1和P2间添加传感器以保证任意两个相邻传感器间距离刚好小于一节车厢长度，本次设计结合实际考虑假设公路为40m宽，即用四个传感器实现。A和B士两个栅门，当火车由东向西或者由西向东通过P1P25段，且当火车的任何部分位于P1P2之间时，栅门A和B应同时关闭，道口的红色交通灯亮，绿色交通灯灭，公路禁止通行；否则栅门A和B同时打开，道口的绿色交通灯亮，红色交通灯灭，公路允许通行。压敏元件的功能是，当它感受到火车的压力时，产生逻辑电平1，否则产生逻辑电平0。设位于P1和P2两点的压敏元件所输出的信号

7、分别为xl和X2。栅门A和B的开闭如错误！未找到引用源。所示的电路控制。控制电路的输入是压敏元件所发出的信号xl和X2,输出信号z用来控制栅门A和B,当Z=1时，栅门关闭；当Z=0时栅门打开。图1.21.3.Multisim仿真元器件的选用7404N芯片多块7474N芯片多块7400芯片多块7410多块7420多块红灯绿灯各一个压力传感开关多个1.4系统设计相关元件介绍1.4.1非门非逻辑（7404N）在决定事物结果的条件具备时结果不发生，条件不具备时结果发生的因果6关系称为非逻辑，又称为逻辑求反。7404N非逻辑代数运算图标符图1.4.1非逻

8、辑真值表（表1-4-1）1.4.2与非门与非门电路及其逻辑符号图1.4.2图1.4.3与非门真值表（表1-4-2）71.4.3D触发器图1.4.4电平