新疆区域管制的特征与工作负荷分析

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1、新疆区域管制的特征与工作负荷分析民航新疆空管局管制中心新疆乌兽木齐830016随着空中交通流量的不断增加，管制员工作负荷也随之不断的增大，空中交通管制员是管制工作的核心，其工作负荷直接决定该管制空域的飞行容量乂直接影响飞行的安全。因此，有关管制员工作负荷的研究对于空域容量、空域利用率以及飞行的安全等有重要意义。关键词：管制员；工作负荷；容量新疆区域管制的特征一：国际移交点多乌魯木齐管制区位于祖国丙北边陲，管制空域总面积160万平方里。周边与印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈斯克斯坦、俄罗斯和蒙古相接，是通往中亚、欧洲的重要通道，

2、与国外6个管制中心有管制移交联系，区域内有众多国际航路和丙部ADS航路L888,共计6个移交点.且移交点相对集中，移交国家不同，多数飞越这些国际移交点的国际航班均可选择两个或者两个以上的点，作为飞入或者飞出的国际移交点。新疆区域管制室在飞行计划执行中，对航班须起飞前5小时发的领航计划报(FPL)中的各飞行要素，如飞入或者飞出的国际移交点、航路和执行日期等，与批准计划进行对比和核实，进而给予飞入或者飞出许可。二、多种管制方式并存目前在新疆IX域管制使用的管制方式有程序管制、雷达监控下缩小间隔标准的程序管制(简称雷达监控)和自动相

3、关监视(AutomaticDependentSurveilance,简称ADS管制)。雷达监控：有效适用范围以乌魯木齐机场跑道中心为圆心，半径200公里，实施雷达监控下缩小间隔的程序管制间隔标准，是乌兽木齐区域管制的辅助管制手段。雷达管制和程序管制的区別在于雷达管制中管制员可以通过雷达屏幕看到航空器，可以根据雷达屏幕上显示的航空器位置、高度、速度、航向等参数对航空器实施主动管制服务。由于雷达的使用，可以使管制间隔缩小，充分的利用了空域资源；程序管制则间隔较大，不能实施主动管制。ADS管制：新疆区域管制区奋三条ADS航路，在用的

4、为L888航路，在L888航路上实施ADS管制间隔标准，为补充管制手段。程序管制：适用范围在雷达监控和ADS管制范围以外的乌鲁木齐管制区域，采用程序管制间隔标准，是主要的管制手段。三种管制方式具有不同的间隔标准且大相径庭，适用条件和获取飞行动态信息的方式也不尽相同。在日常的管制工作中，各管制方式之间的变换是不可避免的，其中，程序管制和雷达监控的变换非常频繁。在雷达监控下的管制中，管制员通过雷达显示终端“B视”获取飞行动态信息，达到对空中航空器位置准确的掌握，“主动”对其进行管制调配，全程监视航空器的管制指令执行情况，特点是直观

5、、准确、调配间隔小；在程序管制中，管制员通过对空中航空器位置被动和非直观的掌握（根据飞行员的位置报告），经过航行计算和推测定位，做出相应的管制调配，管制指令的执行情况仅通过飞行员的事后报告，特点是间接、不准确、调配间隔大。三、管制区内飞行吋间长新疆总面积160多万平方公里，区域开阔，多沙漠、山区，区域内主要国际航路有9条。主要有A386航路和B215航路。其中B215航路在新疆管制区域中的距离近2000公里，飞行吋间可达2小吋15分。乌鲁木齐机场进出新疆航线最短，航段总长近700公里，大型喷气客机飞行也需约55分钟管制区域面积

6、大，飞行吋间长，区内同吋可容理论航班量与实际航班量差异大。四、飞行高度层配备标准多新疆管制区存在三种飞行高度层配备标准。众所周知，国际民用航空运输飞行高度存在三种不同的高度层配备制式：英制、俄制和中国制式。其三种制式并存的事实是多种原因造成的，并且仍将长期存在。英制是采用英尺单位计量飞行高度，如35000英尺（10675米），不同方向每2000英尺（610米）一个飞行高度层，是国际民用航空运输协会倡导并推行全球的制式，主要应用于西方国家，疲用国家最多。俄制是米用国际米制单位计量飞行高度，如10600米，主要座用于原苏联各加盟共

7、和国，不同方向每500米一个飞行高度层。中国制式是采用国际米制单位计量飞行高度，如10800米，不Ml方向每600米一个飞行高度层，仅在我国范围应用三种飞行高度层配备标准相互转换时，本身存在垂直间隔冲突的隐患。以不冋的高度层配备制式间的冲突为例，如俄制两相邻高度层：10100米和10600米，中国制式两相邻高度层：10200米和10800米，则不难看出相对飞行10200米和10600米存在不冋高度层配备制式本身带来的冲突，即垂直间隔400米，不符合俄制和中国制式的间隔标准。因此，高度层配备标准不冋的管制单位之间，尽早互相通报飞

8、行动态，及时拍发和査收管制协调移交电报，适时发布飞行高度层变更指令和监听对指令的复诵，统一高度层配备标准，确保垂直间隔。管制员工作负荷分类人的能力是有限的，负荷过重或不足，都不利于人的能力的发挥，系统中机器的工作负荷，通常用计算机单位时间可处理的输入、输出量来表示，而人的可观