关于高速公路软基处理——挤密砂桩技术研究

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1、关于高速公路软基处理__挤密砂桩技术研究陈险峰（中交第二公路工程局有限公司，中国，陕丙，丙安，710000）【】木人施工项目越南河内-海防高速公路EX-3标，标段总长14.0公里，主要工程量包括塑料排水板129万m、砂井桩32万m、挤密砂桩39万m,路基填方418万m3,桥梁10座，混凝土15万m3,钢筋17995吨，沥青混凝土33万吨。为了对高速公路软基处理--挤密砂桩进行总结研究，木文首先介绍高速公路软基处理中挤密砂桩，然后依次介绍了施工前的准备工作、试验桩、挤密砂桩施工工序、挤密砂桩质量控制以及挤密砂桩质量检测。其中质量检测主要括施工允许偏差和桩体施工质量及桩间土加固效果两个方

2、面的检测。木文的研宄可以作为高速公路软基处理--挤密砂桩施工过程中的参考。【关键词】软基；挤密砂桩；施工质量前言挤密砂桩能够充分的利用天然中粗砂，采用振动沉管桩机在将粗砂灌入到软土地基中，这样能够通过挤密软土土基提高地基的强度。在对软土地基的处理方面这种方法有非常明显的效果，因此在加固软土路（地）基或松散砂土路基方面得到了广泛的应用。但是由于这种施工方法工艺的复杂性以及造价的昂贵，使得在挤密砂桩的研究还需要深入的进行。下面将对高速公路软基处理--挤密砂桩进行详细的研究。1.高速公路软基处理中挤密砂桩及工程概述在加固软粘土、淤泥质土和松散砂性土地基方面挤密砂桩是一种非常有效的方法，在施

3、工的过程中可以采用沉管振动法，导管能够将成桩过程中的振动传递到土层，这样超孔隙水压力就会在附近的饱和土地基中产牛.，进而使土颗粒重新排列，趋向密实，达到振密的作用。软弱粘性土由密实的砂桩所取代，在散体桩竖向增强体复合地基形成的过程中增加了地基的承载力，同时还减小的地基的沉降。另外渗透性能良好的人工竖向排水减压通道在粗颗粒的砂桩在地基中形成，对于超静孔隙水压力的增加和砂土产生液化能够有效的消散和防止，同时地基的排水固结速度也加快。为了提高软土地基承载力和防止砂土液化，挤密砂桩在高速公路软基处理中得到了广泛的应用。本次施工中的越南海内至海防高速公路长度大约为120千米，该高速公路所经过的

4、地段除了河流沿以外均为水稻田路基，含水量是比较大的。采用深层处理的方法处理承载力小于150千帕的台背地基以减小桥梁台背路基施工后的沉降，由于施工现场具有丰富的砂资源，为了兼顾经济性采用挤密砂桩桩处置。下面本文结合越南河内至海防高速公路EX-3标的挤密砂桩施工的具体情况，对施工过程中的施工方案、技术要领以及施工过程中的质量控制方法进行详细的研究。1.施工前的准备工作在施工前主要从以下四个方面进行准备，首先，根据相应的施工技术方案和施工的质量计划进行施工过程的编制，以保证施工过程中的措施得力和操作的方便性，同时将设计的施工方案上报监理工程师批复。然后对施工场地进行处理以保证其平整性，对于

5、高空、地面和地下的障碍物及吋清除。接下来按照设计文件的具体要求进行布设，合理的安排桩的布置形式和桩间距。本文设计标段中的大于5米的台背填土高度将台背地基处理长度设置为20米，其中20米的处理段长度以及20米的过渡段长度，采用15至20米的砂桩桩长以及70厘米的桩直径。处理段采用1.5米的桩间距、过渡段采用1.8米的桩间距。采用等边三角性的形式对桩的平面进行布置。严格按照设计图纸对挤密砂进行施工放样，同吋将每根桩的位置利用木桩或者竹签来确定。最后，在机械设备以及材料的选择方面应当充分的考虑地段的地基、砂桩桩径及桩长情况，这样才能选择比较适合的施工设备和材料。本文中设计的工程采用DH60

6、8-110M型桩机。本文中的施工中采用采用中粗混合砂、2.8以上的细度模数以及小于5%的含水量。2.试验桩为了充分的保证大面积施工的质量应当在施工之前根据现场的实际情况对各种机械参数进行调整。在试桩位置的选择过程中要综合考虑软土厚度以及地质特点有针对性的选择相应的试桩位置，重点是要选择具奋代表性的位置。成桩试验要达到以下几点0的：首先要在符合相应的设计要求下进行施工。然后要对投料数量进行合理的确定。最后要对密实度的质量标准进行确定。在确定试桩数量的吋候可以根据需要或者保持在80-100根，在试桩以前主要进行地基的标准贯入、静力触探和瞬时瑞利波检验三个方面的工作，在每一个试验段中的试桩

7、要超过十个，试桩成桩7个小吋以后进行桩间的标准贯入、静力触探和瞬吋瑞利波的对照检验，其中试验路段的数0保持在30个点以上，同吋进行单桩承载力、复合地基承载力载荷试验检验以及桩体的重II型动力触探，K中桩体的重II型动力触探过程中每个试验路段的桩数保持在10根以上，单桩承载力、复合地基承载力载荷试验。试验段的数0保持在2个点以上。施工方、监理方在试桩的吋候都应该在现场，同时对现场的情况进行详细的记录。在完成试桩以后要提交详细的试桩报告，对于桩分密实度、桩长、