浅议公路软土路基处理方法

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1、浅议公路软土路基处理方法胡华兵（中铁十一局集团第五工程有限公司重庆404100）软土是我国常见土的性质类型之一，在上填筑路基时容易导致路堤出现差异沉降、路堤失稳、路面开裂，严重影响路面质量和运营安全。而高速公路的快速发展，使其路基经常需要贯穿软土土质IX域，穿越软土土质的高速公路路基，需要通过各种技术方法进行稳定固化处理。公路软土地基处治后的强度、变形和稳定是工程中关键问题，直接决定了工程质量。因此完善软土路基处置，优化工程建设质量，节约工程成木投入，保障车辆行车安全通行。关键词：高速公路，软土路基；质量

2、控制；处理方法在高速公路路基工程施工中，软土路基的处理技术对于工程的建设质量、行车安全有着重要的保证意义。木文对高速公路路基施工中的软土路基及特性进行了详细介绍，对公路软土路基处理需要考虑的主要因素进行了分析。对软土路基的换填法、强夯法、排水固结法、碎石桩软土路基处理法等处治方法进行了阐述。一、软土路基特性1.1软土路基特性1.含水量高和高孔隙性。软土的天然含水量一般为50%〜70%，最大甚至超过200%。液限一般为40%〜60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1〜2之间，最大达3〜4。其

3、饱和度一般大于95%,因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土高含水量和高孔隙性特征决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。2.透水性差。当地基中有机质含量较大时，土中可能产生气泡，堵塞渗流通道而降低其渗透性。所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能稳定，同样在荷载作用下地基土的强度增长也是很缓慢的。3.压缩性较高。天然状态的软土层大多数属于正常固结状态，但也有部分是属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。欠固结状态土在荷重作用下产生较大沉降。超固结状态土，当应力未超过先期固结压力吋，地基

4、的沉降很小。1.流变性强。在荷载的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。2.灵敏度高，一般在2〜10之间。在荷载的作用下，软土在剪应力的作用下产生剪切变形，连接结构受到破坏，导致抗剪强度衰减，具冇显著的流变性和触变性。3.低强度、高压缩性。软土绝大部分属于近代水下细颗粒沉积土，抗剪强度一般小于20Kpa,压缩模量小于4Mpa,有效内摩擦角仅为几度其至接近于0,大部分压缩变形发生在垂直压力为100kpa左右，作为地基吋的

5、沉降量很大。4.不均匀性。由于沉积环境的不同，局部常存在一些厚薄不均的粉土，使得水平和竖向分布有所差异，作为地基使用吋，极易产生差异沉降。1.2软土路基的危害根据上述软土的特点，以软土作为公路的地基是十分不利的。（1）地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起；（2）人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车；（3）路堤的变形以及地下水位过高，将导致路面的破坏。因此，在软土地基上进行路基施工，都要求对软土地基进行处理。其处理的B的主要是改善地基上的工程性质，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要

6、求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，消除其他不利的影响。二、常见软土路基处理方法2.1、强夯法强夯法是提高地基的强度以及降低压缩性的一种方法，是通过反复将重锤（一般为10-40t＞提到一定高处使其自由落下（一般落距为10-40m）去夯击地基来实现。它具有加固效果好、设备简单、施工方便、适用土类广、施工期短、节约材料、节省劳力、施工费用低和施工文明等优点。2.2、换填法换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂

7、、碎石、卵石、片石、灰土、等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。换填法适用于浅层地基处理，包括淤泥、淤泥质土、松散素填土、杂填土、己完成自重固结的冋填土等地基处理以及暗塘、暗洪、暗沟等浅层处理和低洼区域的填筑。换填法还适用于一些地域性特殊上的处理：用于膨胀土地基可消除地基上的胀缩作用，用于湿陷性黄土地基可消除黄土的湿陷性，用于山区地基可用于处理岩面倾斜、破碎、高低差，软硬不匀以及岩溶与土洞等，用于季节性冻土地基可消除冻胀力和防止冻胀损坏等。2.3

8、、排水固结法静水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。2.4、CFG桩CFG桩体中加入水泥和粉煤灰形成了高粘结强度的桩，改善了碎石桩的刚性，CFG桩和桩间土、垫层一起形成复合地基。CFG桩适用于处理粘性土、粉土、砂土和正常固结的素填土等地基以及承载力不小于80kPa的淤泥质土。施工应注意CFG桩是素混凝土桩，施工过程中稍冇不慎就会