概述山区高速公路t梁预制安装技术

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1、概述山区高速公路T梁预制安装技术张士峰张晓红中交路桥北方工程有限公司北京市101100随着我国高速公路建设的快速发展，山区高速公路建设越来越多，木文结合工程实践就T梁预制与安装方法进行了简单的分析。关键词：山区高速公路；T梁；预制；安装1、工程简介某高速公路大桥按四车道分离式设计，桥梁位于R=1200米的圆曲线上，桥面横坡4%,上部为10×40m预应力混凝土连续T梁，共120片，梁高250cm,梁间距210cm,边梁重120.5吨，中梁重119.3吨，共三联，先简支后结构连续。2、T梁预制方法2.1预制前准备复核图纸并做好技术、安全交底；龙门吊、张拉设备等机电设备检定

2、/校准合格并试运行；检查模板、材料、水电、现场安全生产条件等准备工作。2.2模板制作一般采用整体式钢模，面板≥6mm厚，纵、横加劲采用10号槽钢；模板之间用螺栓连接；侧模长度设计为标准节，变化段用端模调进移出来调节；底部用φ20拉杆每隔0.6〜0.8m设一根；模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆，作为就位后的支撑。立模时用龙门吊吊运、用32t螺旋千斤顶逐块顶升就位，上紧可调丝杆。接缝用海棉垫或双面胶填塞。检查泄水孔、支座钢板、防撞护栏、伸缩缝钢筋等预埋件位置，确保正确,不遗漏。附着式振动器分上、下两排，按梅花状设置，底排距台座面60cm,上排距底排90

3、cm,横向间距可按1.5m左右布置。2.3钢筋、预应力管道制作钢筋在台座上绑扎，按底板、腹板、顶板顺序安装。同一断面钢筋接头不超过总量50%,并按规定错开，同时避开弯距、剪力最大处。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹方向与穿朿方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度≥20cm,接头处用胶带纸缠绕，用“井”字形定位筋固定。在波纹管内可设塑料管作为支撑管，在浇筑混凝土前插入，浇筑完成妇拔除。2.4混凝土施工对粗细集料、水泥、水和外加剂等原材料进行抽检，合格后使用。设计、试配、选定最佳砼配合比并报监理工程师审核、批准。采用混凝土运输车、龙门配合斗转入至待浇点灌注。浇筑可采

4、用一次性、分层或组合浇筑法，按规定制取砼试件。梁体砼振捣以附着式振动器为主、插入式振捣器为辅的侧振工艺，两侧附着式振动器交错布置、集中控制，与侧模振动架密贴拧牢。随浇随振、严禁空振，振动时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面平坦并泛浆为度。操作方法如下：(1)灌注马蹄位吋，混凝土入模后启动相应位置的附着式振动器，边入模边振动直到混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动器,只开马蹄部位振动器至混凝土密实。(2)灌注腹板位吋，严禁开动马蹄部位的振动器。(3)灌注上翼板吋，以插入式振动器为主，顶面用搓板收平搓毛。(4)灌注梁端时，采用φ30插入式振捣器，对钢筋、波纹管特密集处，

5、加用捣固铲人工配合振捣。(5)混凝土养护与拆模。砼浇筑完毕并初凝后即吋喷雾水养生，保持其湿润，养生时间不少于7d。利用龙门吊配合拆模，先拆上下拉杆，用千斤顶顶紧松脱可调丝杆，千斤顶同步下降，拆模后及吋进行梁端及翼板边缘凿毛。2.5预应力张拉与压浆(1)、预应力智能张拉主要技术①精确施加应力②及时校核伸长量，实现“双控”③对称同步张拉④智能控制张拉过程，减少预应力损失⑤质量管理和远程监控功能可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。(2)、循环智能压浆主要技术①浆液满管路持续循环排除管道内空气管道内浆液从出浆U导流至储浆桶，再从进浆U泵入管道，形成大

6、循环冋路。浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆U和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。②准确控制压力，调节流量a精确调节和保持灌浆压力自动实测管道压力损失，以出浆U满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于O.SMPa的压力。b当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。c通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。②准确控制水胶比按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。③一次压注双孔，提高工效对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于80m的预

7、应力管道均可双孔同吋压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出冋流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。④实现高速制浆，提高浆液质量系统采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s,能完全满足规范要求。⑤规范压浆过程，实现远程监控灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实吋监测灌浆压力、稳压吋间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实吋反馈至相关部门，实现预应力管道