机场救援消防车专用底盘及发展

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1、机场救援消防车专用底盘及发/PC广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司523000机场救援消防车底盘系统因特殊的使用要求，使其性能及技术应用达到了重型越野汽车技术的最高水平。随着我国重型越野车辆研究、制造水平的提高，我国己经在此领域进行了一些研究和试验。关键词：消防车；底盘；设计0引言通过对国内消防车现状进行考察，发现国内没有完全自主知识产权的机场消防车专用底盘，少数厂家采用的都是国外进U的载货车底盘改装的，从而使消防车的产品质量、技术开发、结构组成等都存在不足。某公司研发了一种满足现代化机场需求，其有大载质量、

2、适应多种复杂路况、高机动性、高越野性等特点的机场消防求援专用底盘。它应用了新型轮边减速器、流线型铝质蒙皮驾驶室、宽体式一体车架、空气弹簧和推力杆悬架机构等，在设计技术、制造工艺等方面均有突破性进展，并且遵循了系列化、功能化和多元化的特点，更合理地发挥了消防车的整体效能。1机场救援消防车的特点及分类1.1机场救援消防车的特点机场救援消防车应具有尽可能好的灭火机动性和一定的救援能力。它应具有快速反应能力，边行驶边喷射灭火剂的能力，以及营救机上乘员、重要物资和飞机的能力。因此消防车上应有供从事救援工作的消防员乘坐的

3、、足够多的座位，非常优秀的人机工程环境，高度自动化的操纵系统，车上装载大量的水和一定比例的泡沫灭火剂以及干粉灭火剂，并配备所需的救援器材和安全设备。1.2机场救援消防车的分类根据机场消防火火战术的需要，机场救援消防车大致可分成两种：一是快速先遣车（简称RIV）,也称头车。它的火火能力较小，但反应速度特别快。发动机不用预热，并可在外部进行启动。气温在7°C以上的机场跑道路面上，满载（4×4车型25吨左右，6×6车型35吨左右，8×8车型45吨左右）吋Okm/h〜80km/h加

4、速时间不得超过25s，最高车速在110km/h以上，并要求具冇非常好的全地面行驶能力。它的作用是在人型消防车之前到达飞机出事地点，对失控或失事飞机进行降温、火火扑救、努力控制火势、防止火势蔓延，并尽力协助乘员逃生和转移重要物资。二是大型消防车（包括主力泡沫车（GTLF）和涡喷消防牟），也称主牟。这种午载有大量的水、泡沫液，有的还装有干粉、哈龙火火剂，它的火火能力较大，消防作战适疲性强，装备器材齐全，是机场发生飞机失事吋的主要火火、救援车辆。主车满载行驶时可在0〜40s内由静止状态加速到80km/h,最高车速在

5、100km/h以上，并要求具冇非常好的全地面行驶能力。S前的发展趋势之一是将二者合一，既能达到快速调动又能具有足够的消防救援能力。2分系统结构特点2.1驾驶室系统2.2悬架系统前悬架为纵置式钢板弹簧，并装奋横向稳定杆。后悬架为空气弹簧悬架（单桥四气囊结构），保证双桥载荷平衡，二、三桥两侧共用一个高度阀，调整空气簧高度，后悬恕加V型推力杆、横向稳定杆。2.3制动系统整车设有行车制动、驻车制动、辅助制动等3套独立的制动系统。行车制动：双冋路气压制动，作用于所有车轮上，脚踏板操纵。驻车制动：弹簧储能式断气制动，可兼

6、作紧急制动。辅助制动：为发动机制动。2.4转向系统转向系统采用的是循环球曲柄指销式整体式动力转向器。前桥液压助力机械操纵式转向，转向系统设有主泵、应急泵和活塞式转向动力缸。此机场救援消防车通过采用与上装一体化设计的宽体式车架，供底盘行驶使用的大功率电控水冷发动机、变矩器、自动变速箱（含分动箱）、动力传动总成散热系统，通过传动轴将动力传到车桥和车轮实现车辆的高速行驶；设奋的带动消防泵等上装设备使用的人功率辅助发动机，通过特殊设计的联轴器与上装设备连接，实现上装的独立工作。2.5起动系统起动系统由起动机、起动开关

7、装置组成。起动机为双线制封闭式直流复激齿轮移动式起动机，额定电压为24V,额定功率为7kWo预热起动开关通过电磁式控制装置来控制起动机主电路的通、断以及将电磁开关产生的电磁力通过杠杆和拨叉推动起动机驱动齿轮向前移动，实现与发动机飞轮的啮合和分离。起动机电系统原理图见图下。3机场救援消防车底盘系统的性能分析根据国际民航组织（ICAO）统计，飞机失事有91%发生在飞机起飞或降落吋，即大多数发生在沿整个跑道中心线两旁600m的区域以及备用跑道上，其中71%的失事飞机因失火而烧毁。由于飞机着火吋所燃烧的多半是燃油、聚

8、合物材料和轻金属，会产生大量的有毒气体和浓烟，起火后机上乘员可以逃生的吋间非常短促，因此机场救援消防车必须在最短的时间内赶到出事地点，使得在这个逃生的吋间内，火势得到及时地控制并帮助机上乘员撤离和物资转移。国际民航组织明确规定：机场救援消防车到达机场起落区域任何部分的响应吋间应不超过三分钟，最好不超过二分钟。为了满足标准MH7002-94《民用航空运输机场消防站装备配备》的要求，奋效地进行火火救援，