大众09g变速箱滑阀箱的结构与故障分析

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1、大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示有两种形式的电

2、磁阀：开关式和调节式。N88和N89电磁阀就是开关式－打开或关闭ATF油道。其他电磁阀是调节式电磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。换挡表如下N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施

3、加最大ATF油压，同时无发动机制动功能电磁阀N88N92电磁阀调节K1离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。信号失灵时的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4档的换档可能会更生硬.电磁阀N92N90电磁阀调节K3离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、5和R档的生硬。电磁阀N90N91电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,信号失灵时的影响：变扭器锁止离合器不能接合。电磁阀N91N282电磁阀调节K2离合器

4、的工作油压，无电时电磁阀关闭在这种情况下作用于离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统存在故障时4-6档的换档变的生硬电磁阀N282N283电磁阀调节B1制动器工作油压，该电磁阀根据施加的电流强度来关闭,无电时制动器以最大的油压接合,信号失灵时的影响：电路中存在故障或电磁阀损坏时可能导致2和6档的生硬.电磁阀N283N93电磁阀根据发动机扭矩调节变速器内部系统的主油压,无电时该电磁阀关闭，变速器液压系统以最大的油压工作,信号失灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统出现故障时有可能所有档都变得生硬.电磁阀N93G182直接纪录变速器输入速度（涡轮转速）离合器K2与电

5、磁铁,传输的信息需要精确的测量来完成下列功能:控制/改变/监控档位变换,调节和监控锁止离合器,诊断开关元件，并核对发动机和变速器的输出转速。G182出现故障后由发动机转速信号替代。输入转速传感器G182G195检测变速器输出速度（行驶速度）用停车时锁止车轮，在停车时锁止中间轴上的大齿轮.行星轮和中间轴之间的速度要匹配。控制单元根据档位比率计算出变速器输出速度。对于电子换挡控制变速器的输出速度是一个非常重要的信号。他确定了行驶速度传输比率。变速器输出速度对下列功能是必要的：换挡时间点、动态换挡程序(DSP)、诊断开关元件和对比发动机和涡轮转速。输出转速传感器G195油温传感器G93位

6、于滑阀箱中主要测量ATF油温并报告给变速器控制单元。G93插在滑阀箱中并用一块固定板固定，它是线束的组成部分，它是一个NTC电阻（负温度系数）电阻值随温度升高而下降。信号作用：1、用于匹配换档压力（系统压力）以及换档过程中的建压和降压；2、用于激活或关闭与温度有关的功能（暖机程序变扭器锁止离合器等）；3、用于在ATF油温过高时激活变速器保护（过热模式）。信号失灵时的影响：根据发动机温度和运转时间生成代用值；变扭器锁止离合器无调节运行（仅断开或接合）；无换档压力调校（通常会导致换档较生硬）。为防止变速器过热在超过规定的ATF油温时引入对应措施。对应措施1（约127度）－利用DSP功能

7、将换档特性线推移至更高的转速同时变扭器锁止离合器将提前接合并不在调节；对应措施2（约150度）－降低发动机扭矩。09G变速箱很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势。实践证明一些里程数较低的6速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在爱信5速变速箱（AW55-50SN和-51SN）已有一些表现但并不太明显，而相对于传统的爱信4速变速箱来说，这已是天壤之别了。爱信4速变速箱以故障率低、经久耐用著称。这主要原因是随着档位数增加，电控程度越来越高，电