飞行员常识-历史罕见坠机空难

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1、没有燃料的飞行行驶在路上的汽车没油了，虽然也有引发车祸的可能性，但是多数情况是半路抛锚的尴尬和无奈。但是你能想象一架设备先进的飞机，在万里高空突然发现没有燃料了的情况吗？然而这样的情况真实的发生了。2001年8月23日越洋航空236号班机离开多伦多。起飞时机上载有47.9顿燃料及5.5吨的备用燃料。起飞后，地面指挥中心为了避免空中拥堵，让236号班机偏离了原定轨道几十公里飞行，事后证明这一无心之举拯救了三百多条人命。飞机起飞后一切正常，不过在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统。但是机长排查后认为这不过是电脑错误，没有引起重视。但是不久飞机发出燃料

2、不平衡信息。飞行员为了处理这次状况，开启了两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向了发生燃料泄露的发动机。然而警报仍然在持续，最终机长意识到了问题的严重性，决定紧急迫降。只是这个决定下得太晚了，很快飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火。13分钟后，1号引擎也熄火，失去飞行员燃料的441-220-420批号班机此时成为了一架巨型滑翔机，但是飞机离最近的机场还有157公里。最终在两个引擎都熄火的20分钟后，机长凭着过硬的飞行技术，以370公里的时速迫降于机场。虽然起落架的十条轮胎全部爆裂，但是机上293位乘客和13位机组人员全部生还，并且创造了喷气客机无动力滑翔的最远记录。在事故调

3、查中发现，导致燃油泄漏的元凶是维修失误，在此次飞行的前5天，此驾飞机换了一个由劳斯莱斯公司提供的引擎，然而其中一个安装部件却仍然使用了就引擎的。5天来，不匹配的替换配件导致油管之间一直在互相磨擦，最终在飞越大西洋上空时油管断裂。加上驾驶员不信任电脑，误解了实际情况。庆幸的是，驾驶员最终将功补过，完成了这个不可能完成的飞行任务。回想整个过程，空管中心指挥飞机偏离了原定轨道成了决定因素，若不是这个指令让飞机离迫降的机场近了几十公里，236号班机将没有希望完成这次降落上榜理由：一次严重的事故却成全了一次无法超越的飞行记录灾难指数：☆离奇指数：★★☆飞走的风挡有过汽车驾驶经验

4、的人都知道，汽车的挡风玻璃算不上汽车的主要部件，也没有什么科技含量科研。但是如果在驾驶过程中挡风玻璃飞走了结果会如何呢？相信每个司机都不愿意面对这样的情况，如果挡风玻璃是在飞机飞行状态下飞走的，那又是怎样的可怕场景呢？1990年6月10日的早上，对于英航111号班机的机组人员来说和平常没有任何区别。但是，当飞机飞行到5000多米的高空时，机长发现了异常，但是还没来得及做出任何反应，挡风玻璃瞬间脱落，随着驾驶室发出的巨响，机长被气压吸出机外，脚部被缠在控制盘上，才没有飞出机舱，而强大的气流这令他的上半身紧贴在驾驶舱的顶部。几名乘务员也死死抓住了机长卡在操纵杆上的脚，并且

5、慢慢将他拉回来一些，但是遗憾的是始终无法将他完全拉进驾驶舱。在人们抢救机长未能成功的同时，飞机机身瞬间急速下坠，87名乘客和机组人员的生命危在旦夕。而副机长在危机中独当一面，他在没有风挡，机长被卡在控制台的情况下竭力控制住了飞机，不过还有更多问题等待他解决，比如因为没有挡风玻璃，机舱内噪音很大，他甚至无法听清地面控制中心的指令。然而就在这样的情况下，副机长完成了史无前例的飞行，22分钟后飞机紧急成功降落南安普敦机场。相比副机长创造的飞行奇迹，机长创造的生命奇迹更加让人惊奇，他在遭受到了剧烈撞击后，又在高空缺氧、零下17摄氏度和猛烈气流的环境下坚持了近半小时，最终活了下

6、来。并且在5个月后重返工作岗位。angzaog机场，事后调查发现，此次事故的起因是风挡的螺栓小了一号，而更换螺栓的工人只是出于负责的心态，认为老螺栓已经老化，应该更换新的。可是他更换的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最终导致此次事故。飞走的风挡上榜理由：不仅上演了飞行史上的奇迹，更上演了生命的奇迹灾难指数：★离奇指数：★★★★明知故犯恶劣的天气会严重影响飞行安全，然而因为天气发生的空难的大型客机却很少。因为现代的天气预报技术可以指导飞机远离危险区域。但是有些时候在利益的驱使下，人们会漠视安全。美国南部诸州的天气在夏季变化极为明显，恶劣天气是家常便饭。1999年

7、6月1日，美国南部的达拉斯-沃斯堡机场，美利坚航空公司的1420航班起飞晚点了2个小时，虽然在起飞前，气象简报已经说明在航程路线中将有可能遭遇雷暴。但是1420航班的气象签派员和机长看完之后认为，航班可以在雷暴到来之前到达目的地小石城。飞机在降落前30分钟，机组人员收到了最新的红色气象警报：航班将在前方遭遇强烈风暴，雷暴已出现在机场的西北方向。紧接着，塔台管制员又发布了对飞行极为不利的风切变警报。按照常理，此时的机长应该放弃在小石城着陆，飞向其他机场或重返达拉斯。但机长并没有更改先前的计划，而是孤注一掷，继续选择在雷雨交加的机场着陆，仅仅是调整了着陆