2013比亚迪l3轿车底盘组维修手册

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1、第五章其它底盘系统第一节悬架与车桥1.1概述1.1.1前悬架本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图5.1-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。图5.1-1前悬架l-前副车架总成9-法兰盘螺母17-六角法兰面螺栓2-前副车架前安装螺栓10-横向稳定杆拉杆及球头总成18-六角法兰面螺母3-摆臂总成11-前横向稳定杆19-六角法兰面螺栓4-球头连接螺栓12-前横向稳定杆连接螺栓20-发动机纵梁焊接总成5-球头连接杆螺

2、母13-前横向稳定杆压板21-六角法兰面螺栓6-法兰盘开口螺母14-前减振器支柱总成22-全金属六角法兰面防转螺母7-开口销15-全金属六角法兰面锁紧螺母23-六角法兰面螺栓8-前副车架后安装螺栓16-螺母压板24-发动机纵梁焊接总成25-六角法兰面螺栓26-全金属六角法兰面防转螺母注：19—22为CVT纵梁；23—26为MT/AT纵梁1.1.2后悬架本车型的后悬架采用的是拖曳臂附扭力杆悬架，如图5.1-2所示，拖曳臂式悬架的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬架系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬架系统本身的运动，支臂以垂直车身中心

3、线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身。图5.1-2后悬架l-后扭转梁总成9-后减振器总成17-左上连接支架总成2-后稳定杆总成10-平垫圈18-右上连接支架总成3-法兰面螺栓11-六角加大法兰面螺母19-六角法兰面螺栓4-法兰面锁紧螺母12-防尘罩与限位块20-六角法兰面螺母5-后扭转梁托架衬套总成13-后螺旋弹簧21-缓

4、冲定位管6-后扭转梁托架衬套总成14-限位盖22-缓冲块7-六角头螺栓和平垫圈组合件15-减振垫23-缓冲限位座8-六角法兰面螺母16-弹簧橡胶垫24-锁紧螺母1.1.3车轮定位参数说明1.1.3.3车轮前束：车轮前束是车轮偏离几何中心线／推力线向里偏转，而负前束则是车轮向外偏转，如图5.1-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时，车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时，车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。图5.1-5车轮前束1.1.3.4推力角：前轮引导或转向车辆，后车轮控制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(如5.1-6所示)是后轮

5、行驶的轨迹与车身中心线的夹角.图5.1—6推力角如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。1.1.3.1主销后倾角：主销后倾角是从车辆侧面观察，转向轴最高点偏离垂直方向的倾角，如图5.1-3所示。顶点向后的倾角为正(+)，而向前的倾角为负(-)。主销后倾影响转向机构的方向控制，但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大，会使该车轮朝车辆中心线行驶，车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。图5.1-31.1.3.2车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角，如图5.1-4所示。若车轮倾角顶点向外，则外倾为正(+)；若车轮倾

6、角向内，则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制，又影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损，并使车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。图5.1-4车轮外倾角1.1.4车轮定位参数标准本车型的车轮定位规格如表5.1-1所示。表5.1-1车轮定位规格车轮定位前轮外倾—0°17´±45´前轮前束总前束：-0.5～3mm（左、右单侧-0.25～1.5mm）单侧前束角度：-0.02°～0.14°主销内倾12°±45´主销后倾2°36´±45´后轮外倾—0.6°±30´后轮前束1.1±3mm车轮最大转角内侧39°12´±3°外侧33°04´±3°1.2故障诊断1.2.1转矩转向转矩转向指的是汽车在驱动

7、时,发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起跑偏/滑移的现象。车辆转矩转向的故障诊断步骤如表5.1-2所示。表5.1-2转矩转向的故障诊断步骤操作数值是否1是否进行这车辆路试?至步骤2车辆路试2检查驱动轮轮胎驱动轮轮胎尺寸是否相同,胎面深度是否相等。至步骤3至步骤183调整轮胎压力至规定值操作是否完成?至步骤44检查前悬架前悬架是否有磨损或损坏的零件?至步骤17至步骤551.在平直路面(无隆起)路面上,以64～97km/h的速度驾驶车辆2.将变速器挂在空档,使车辆滑行3.暂时松开转向盘,并注意行进过程