自动挡汽车驾驶方法

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1、车辆静止，踩刹车，挂入D挡，收刹缓给油，起步半坡起步时，踩刹车，挂入1挡，将转速提高到2000转左右，收刹车给油。一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变

2、速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用

3、眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVERDRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡

4、间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。一、哪个档位打火起步？　　1、按照手册要求，点火顺序是：P挡状态-钥匙插入-通电-踩刹车-打火-换行进挡-释放手脚刹车起步。　这个做法是基于行车安全为前提的步骤。适合所有自动挡车型及新老车手。　　2、以保护设备装置为前提并兼顾安

5、全，起步顺序应如下：　　钥匙插入后-通电-等待车辆自检5-10秒-踩刹车-挂入N档-打火-挂入行进档-释放手脚刹车-起步。　这种步骤的优点在于：等待车辆电气部分自检结束后，再启动车辆，此时车辆中的电感和电容等已准备完毕，进入工作状态。因此可以避免车辆启动瞬间产生的电流对于行车电脑及车辆内置微电路的冲击。　　车辆在进行打火前，除起动机外，应关闭所有额外电力负荷，如车内外灯光，音响等。车辆自检的同时，车辆油路中的部分泵体有一个通电预热的过程（机油泵、刹车各分泵等），此时不应干预车辆自身工作，应等待其结束后进行打火操

6、作。　　确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。原理为：P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。　　某些老手或者在确保安全的前提下，N档打火可以不踩刹车（必须拉紧手刹），这种打火操作，可以做到车辆外围电力消耗减至最少，并在某些程度上延长尾刹车灯和开关的使用寿命。二、车辆行驶　　1、如果不是很落后的话，自动挡车应该都是电喷车，是有点

7、技术含量的，按照电子喷油和三元催化器以及变速箱工作原理（本人做的工作和这三个里面的某些电路有关），原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟，否则会对于上述三项总成中的至少一项产生不利影响（嘿嘿，这个本人有数据）。具体怎样影响，不能说，太长了。　　2、水温在不超过发动机正常工作温度的范围内，一般在90度左右吧，不宜高转速行驶，但是也有例外，我参加过车辆部件的气候和路况测试，笼统的讲，似乎和排量有点关系，低于2.0排量的车，发动机和主轴磨损值要大于2.0以上的，可能和缸径或者缸体制作有关系，这个不是我的科目，见谅。　

8、　3、D档走天下适用于绝大部分车手和路况，这个毋庸置疑。值得注意的是，自动挡车中的四速型号，以及部分六速八速一体，其第3档是机械传动档，通常这个档的齿轮比能较好的匹配发动机动力输出和调配，因此建议在短途或市区，时速不超过50公里的前提下，可以使用该档行车，以体现所谓的加速凌厉，灵活机动，减低油耗，减少变速箱频繁动作等等等（本人不以为然，虽然有数据。。。）。。三、临时停车。堵车和超过10