负环、反力架拆除施工方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况1三、负环及反力架拆除条件2四、负环拆除的准备工作3五、负环拆除方法35.1负环拆除主要思想35.2反力架的拆除45.3负环管片的拆除45.4吊装绳索的计算6六、质量保证措施76.1质量保证组织结构76.2质量保证具体措施7七、安全保证措施77.1安全保证组织结构77.2盾构机停机注意事项87.3安全保证具体措施8八、组织结构及劳动力9九、拟投入主要施工设备9十、应急预案1010.1应急救援小组1010.2应急救援小组职责1010.3负环拆除应急预案1110.4应急保障措施1210.5应急物资表1310.

2、6应急救援联系方式1414一、编制依据1、南宁市轨道交通2号线工程土建3标玉洞站～金象站盾构区间图纸；2、南宁市轨道交通2号线工程土建3标金象站～石子塘站盾构区间图纸区间图纸；3、我单位多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果；4、我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。5、现场施工及验收规范和相关技术标准：《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；二、工程概况1、玉洞站～金象站区间玉

3、洞站～金象站区间沿银海大道布设，沿银海大道道路红线宽60m，道路两侧联排民宅较多，距离区间最近处仅10.4m；沿线两侧分布有高压线塔。本区间隧道为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距为12.0～14.0m，曲线最小半径为450m；线路埋深14.2m～17.3m之间，线路出玉洞站后继续小坡度上坡后沿银海大道下坡至金象站，最大坡度为20.000‰,；整个区间覆土厚度为9.36m～12.46m之间。本区间隧道左线设计起止里程为ZDK20+965.378～ZDK21+891.704，短链0.864m，区间长度925.462m；右线设计起止里程为Y

4、DK20+965.378～YDK21+891.704，区间长度为926.326m。本区间在右线YDK21+550（左线ZDK21+553.500）处设置联络通道，不设废水泵房。本区间共设置7环负环管片，负环管片均为直环，采用错缝拼装方式进行拼装。2、金象站～石子塘站区间金象站～石子塘站区间沿银海大道布设，沿银海大道道路红线宽60m；道路两侧联排民宅较多，距离区间最近处仅9.7m；沿线两侧分布有高压线塔，区间下穿个别高压线塔。14本区间隧道为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距为12.0～14.0m，曲线最小半径为450m；线路埋深14.2

5、m～15.5m之间，线路出金象站后沿银海大道下坡至石子塘站，最大坡度为16.000‰,；整个区间覆土厚度为9.36m～10.66m之间。本区间隧道左线设计起止里程为ZDK22+091.608～ZDK23+289.694，短链1.852m，区间长度1196.234m；右线设计起止里程为YDK22+091.609～YDK23+289.695，区间长度为1198.086m。本区间分别在右线YDK22+499.500（左线ZDK22+499.220）、YDK22+900.000（左线ZDK22+902.720）处设置2座联络通道，不设废水泵房

6、。管片外径为Ø6000mm，管片内径为Ø5400mm，分块为“3+1+1+1模式”的方式，即分块形式为3A+1B+1C+K。管片采用通用双面楔形环管片，楔形量38.0mm，宽度为1500mm，厚度为300mm，钢筋混凝土衬砌采用C50高性能混凝土，抗渗等级为P12，在高精度钢模内制作成形。管片的拼装采用错缝拼装，初砌环采用弯螺栓连接，其中每环环缝采用12根M24螺栓，每环纵缝采用10根M24螺栓（整环共22个M24的螺栓）。本区间共设置7环负环管片，负环管片均为直环，采用错缝拼装方式进行拼装。三、负环及反力架拆除条件（1）反力架及负环

7、管片拆除的可行性该反力架及负环管片的任务是为盾构始发推进时提供可靠的支撑。但盾构全部进入土体后，盾构前进的推力的反力由反力架、负环管片及正环管片与其周围土体的摩察力提供，随着盾构向前推进，正环管片与其周围土体的摩察力的总力越来越大，需要反力架及负环管片所提供的反力越来越小。盾构的正常推力一般情况下不大于1200吨，最大不大于1600吨。设反力架及负环管片所提供的反力为零，则盾构的推力全部由正环管片与其周围土体的摩察力来提供，则，P=f•3.1416•D•L=1600其中P——盾构最大推力1600吨f——管片与其周围土体的摩擦系数2吨/

8、m2D——管片外径6.0mL——推进长度m14于是:L=1600/（2×3.1416×6.0）=42.4m即当盾构推进42.4m后，盾构的推力即可全部由正环管片与其周围土体的摩察力来提供反力，反力架及负环管片可以拆除。而