渝沪宁杭地铁体验之旅

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1、渝沪宁杭地铁体验之旅从事地铁施工已有一年多了，心里老是憧憬着地铁建成后的样子。8月14日至8月26日，我怀着喜悦激动的心情，终于体验了重庆、上海、南京的地铁交通，并参观了三市及杭州市的在建线路部分施工工地，大体上对各市轨道交通的线路布置、车站布局、列车样式、地铁标识有了初步了解。由于以前从没有坐过地铁，刚步入重庆市1号线观音桥站2号出入口时，我有种“刘姥姥进大观园”的感觉。一个不足150米的小站，我绕遍上下两层的四周，看遍了每一块标识牌，直到被同学拉走，才恋恋不舍地跑到列车上。列车全长100米左右，车厢连接处宽阔，在车尾

2、厢可看到车头厢；车厢内明亮，无异味，各种设施一应俱全；行驶平稳，刹车恰到好处，每个车门都正对玻璃隔断门。出站之后，又参观了中铁一局、中铁十四局、中铁隧道局承建的6号线工程项目，均采用钻爆法或高架桥施工工法。后来听说全人区间、皋盘区间分别采用敞开式TBM和复合式TBM施工，可惜没来得及去参观。坐了几次之后，发现重庆市区地势起伏较大，各处埋深悬殊，如沙坪坝站埋深深达25米之多，列车开出未过几站就来到了地面上；区间排水沟略有积水，说明个别部位防水做得不够完美。17日来到杭州，参观了在建1号线的凤武区间明挖段，由中铁三局桥隧公司

3、承建，其右段已由盾构机贯通，该段也即将完工。杭州现在没有运营的地铁线路，像青岛一样，正齐心协力积极推动地铁建设，市区内场地围挡制作精美，标语入情入理，如：“路不畅通，心要畅通”“您等一秒，杭州地铁建设将快一分”“迎接地铁时代的到来，需要您的支持”等等，都值得我们学习和借鉴。21日到达上海，四个城市中上海地铁最完善、最便利，现运营11条线路，总里程世界第一。车站遍布城区，准时、快捷无出其右。换乘车站众多，尤其是人民广场站，4条线路纵横交错，但车站布局合理，标识牌布置得体，样式醒目，方便任意线路间的换乘。但2号线等老线路却有

4、诸多不足，如：站台玻璃隔断未封闭，有的车站连隔断门都没有，存在很大安全隐患；刹车系统不够先进，时有列车车门与隔断门对接不上的情况；个别出入口没安电动扶梯。在上下班高峰人挤爆车厢的时段里，这些因素或多或少地影响了地铁的运输效率。24日乘动车至南京，南京地铁素有全国造价最低之称，每公里综合造价不到4亿元。我从南京南站坐到中华门站，却是发现南京地铁是低投入、低回报，如：车站间距偏大，顺线路方向走好远才能找到车站；车站、车厢颜色太过单调（车票、车厢、座椅、把手竟然都是蓝色的）；标识牌样式不醒目，布置不合理；列车上的线路图没有指引

5、开门方向等等。然后参观了中铁一局承建的浮桥站和市浮区间，市浮区间采用盾构施工，场地上各种汽车吊、履带吊林立，甚是壮观。游历四市地铁后，再看青岛地铁，不得不有一番感慨：上海地铁从1990年正式动工，历时20年才有今日的规模。对于其他城市，比如青岛、杭州，都以上海为样板，效仿学习，应青出于蓝而胜于蓝，不可像南京一样追求造价低却差了质量。但框架已定，地铁形式也不会出现本质的改变，再过20年，也不过是今日上海的模样。其余的中小城市，一缺资金，二人口不多，三则国民素质不高，恐怕几十年内也不会有修地铁的想法。如此看来，全国有地铁之需

6、的城市不过三十个左右，而现在已动工兴建的城市已有二十多个。所以我们宜顺应城市兴建地铁之趋势，在20年内，沸青春之热血，专注地铁施工，兼学维护、运营，少壮打基础，老来有所倚，方才不负此代施工人之时代重任！崔林2011年8月29日