海上货物运输法(标注重点)

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1、海上货物运输法（一）第一节海上货物运输合同概述一、“海上货物运输合同”（一）概念：“海上货物运输合同”：是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。（二）当事人托运人，是指与承运人订立运输合同的人,或是把货物交付给承运人的人。“承运人”，是指“与托运人订立海上货物运输合同的人”“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人。（三）海上货物运输合同种类1、班轮运输合同/航次租船合同班轮运输合同，是以固定的航线、固定的航期和固定的运费将众多托运人的件杂货运至目的地的运输合同。注：它一般是格式合同航次租船合同，指船舶出租人提供船舶或船舶

2、的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费的合同。（一般由双方协商订立）2.直达运输/转船运输合同/多式联运合同三、我国《海商法》中承运人义务和责任1、班轮运输承运人的基本义务班轮运输承运人承担的最基本义务：（1）船舶适航义务（2）管理货物义务（3）不得随意绕航义务（4）按时交付货物的义务（1）船舶适航义务我国《海商法》第47条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。A、适航的涵义——船舶适航：船舶的一种状态，意味着船舶抵

3、御风险的能力。包括三方面：首先，船舶本身适航。其次，船员适职。最后，货舱适货。B、适航的时间——适航的时间要求：开航前和开航时适航即可。无船舶适航证书，可认定船舶不适航；备有船舶适航证书不能说明船舶当然适航。C、关于“谨慎处理”（duediligence）通过“谨慎处理”仍不能发现的船舶缺陷，属潜在缺陷（latentdefect），不视为不适航案情简介：2002年7月“涌泉2号”轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额22270美元。经青岛双诚船舶技术咨询有限公司对船舶进行检验，“涌泉2号”轮船体开裂进水的原因是

4、由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。原告托运人秦皇岛某公司起诉到海事法院，要求赔偿。被告：“涌泉2号”轮虽于2001年12月12日进行了年检，取得适航证书。事故发生属于不可抗力。天津海事法院认为：1、青岛双诚船舶技术咨询有限公司验船师在验船时拍摄的照片中显示，该轮货舱锈蚀特别严重，船底K列板上有一条长度约为400MM纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住。2、另外被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇6级风浪时即造成船体损坏、货舱进水，均证明该轮在开航时，实际上已不适航。判决结果：被告应承担赔偿责任。（货物损失、残损检验费，货物在石岛港产生的堆存费、装卸费，外国专家来秦皇岛检查设备费用，

5、共计人民币260000元。）（2）妥善谨慎管理货物义务“管货义务”：承运人应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（《海商法》第48条）涵义：1、包括从装到卸7个环节2、须“妥善”和“谨慎”（3）不得随意绕航义务“不得随意绕航义务”：承运人按照约定的、习惯上的航线将货物运往卸货港的义务。（《海商法》第49条）（例外：为救助人命或财产等合理绕航除外）（4）按时交付货物的义务《海商法》第50条：“货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。——，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。”注：我国《海商

6、法》规定了按时交付义务。但《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》都没有规定该义务。2、承运人的责任期间概念：承运人对货物的灭失、损坏负责任的期间。依据《海商法》（1）对集装箱货物的责任期间：是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止；（2）对非集装箱货物的责任期间：是从货物装上船时起至卸下船时止。3、承运人的责任限制和免除在一定情况下，承运人可免除赔偿责任；在不能免责情况下，享受责任限制的权利。A、承运人责任的限制依据《海商法》，赔偿责任限额为：货物灭失或损坏：限额为每件666.67SDR或每公斤2特别提款权。因迟延交付造成经济损失：限额为所迟延交付的货物的运费数额B、承运人的

7、免责承运人的主要免责事由：驾驶或管理船舶过失；不可抗力或承运人无法控制的事项；托运人或货主的行为或过失；火灾；企图救助海上人命财产；谨慎处理仍不能发现的潜在缺陷案例：二管轮进行泵水作业时错开阀门，水进船舱，导致原告货物湿损。原告后来起诉。被告主张：其行为构成管理船舶不当，属可依法免责事项原告主张：船舶不适航（因船员配备有问题）。审判结果：船舶不适航，须承担责任。注意：“管理船舶过失”与“管理货物过失”的区分（区分标准：行为直接目的针对船还是货）案例：燃油舱燃油因天寒而冻结，船员加热该舱以使燃油融化。但不慎，使其上货