株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路(湘潭段)工程

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1、株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路（湘潭段）工程环境影响报告书（简本）1项目由来交通作为基础性、先导性产业，在高新区的发展建设中将充当“突破口”的角色。目前，高新区对外交通初步形成了以公、铁、水为主要运输方式的立体综合交通运输网络，但是仍存在一些问题，难以适应“两型社会”建设要求，其中一个主要问题就是对外交通要道技术等级偏低，联系株洲、湘潭两市的铜霞路-板马路现状等级为四级公路，路宽6~7m，路况较差，制约了区域交通流散，不利于区域经济发展；运行多年的京港澳高速马家河连接线虽为24.5m宽的一级公路，但交通量大，服务水平和交通安全都难以保障。株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路（以下简称“铜板路”）

2、作为联系株洲与湘潭的交通干道，早在2008年即已引起省委省政府高度重视，被纳入长株潭城市核心区重点实施的五条城际干道之一。2011年底本项目正式纳入湖南省路网改造“十二五”规划。为加快落实《湖南省交通运输“十二五”发展规划》，适应高新区经济发展，加强湘潭与株洲地区的联系，加速货物流通产业的发展，加快湘潭市的城市建设，湘潭高新基础设施建设有限公司抓住这一机遇，结合湘潭市路网规划，启动铜板路（湘潭段）提质改造前期工作，路线全长10.184km；部分路段沿现有路面进行改造加宽；路面全部铺设沥青混凝土。2工程概况2.1现有公路基本情况本项目绝大部分路段属于利用老路改扩建，老路利用长度为8.

3、634km，全线老路利用率84.78%。现有公路为水泥路面，路基宽度为7/25m，路面宽度6/24m。；其主要问题是公路技术等级偏低，路况破损严重，造成晴天灰尘、雨天泥泞；同时沿湘江段基本没有设置防护设施。随着近年株洲、湘潭两地交通量增加，公路规格已与两地发展要求明显不对称，难以满足交通发展需要。现有老路路段存在的主要环境问题为：①现有老路段特别是马家河连接线路段混合交通量较大，交通噪声、扬尘影响较明显；②局部路段两侧居民较多，存在一定的街道化现象；③沿线安全设施、警示标志等不完善；④14路两侧绿化较差。因此，本项目的改扩建已是迫在眉睫。2.2项目概况1）项目名称：株洲铜塘湾至湘潭

4、板塘铺道路（湘潭段）工程。2）建设性质：改扩建。3）建设单位：湘潭高新基础设施建设有限公司。4）地理位置：拟建项目位于湘潭高新技术产业开发区内，其中起点至K2+840段左侧为湘江，其余路段从湘潭高新技术产业开发区内穿过，地理坐标东经113°02′48.33″～112°57′04.21″、北纬27°51′27.23″～27°50′00.79″，是连接株洲、湘潭两市的交通纽带之一。5）总投资：项目总投资34038万元，平均每公里造价3342万元。项目建设资金除按照相关规定向省交通厅申请资金补助外，其余部分由地方自筹。6）建设进度：项目规划于2012年6月开工建设，2014年6月竣工，工

5、期2年。2.2.1主要技术指标及建设规模推荐方案路线全长10.184km。设计荷载为公路Ⅰ级，起点至马家河连接线板马路口段（K0+000~K4+390）采用设计速度60km/h、路基宽24.5m、双向四车道的标准建设，路段长4.39km；马家河连接线板马路口至终点段（K4+390~K10+184）采用设计速度60km/h、路基宽33.5m、双向六车道的标准建设，路段长5.794km。项目沿线占用土地60.4公顷，其中占用老路27.4公顷、新增占地33.0公顷；拆迁建筑物22218m2，拆迁电力电讯6676m。全线设大桥744m/4座（全部为不涉水桥梁），涵洞42道。沿线不设收费站、

6、服务区等。全线均采用沥青混凝土路面，老路利用率为84.78%。项目沿线不设收费站、服务区等辅助设施。推荐线路主要技术标准表见表2.2-1，推荐线建设规模见表2.2-2，公路老路利用指标见表2.2-3。14表2.2-1推荐线路主要技术指标及工程数量一览表项目单位起点~K4+390K4+390~终点等级一级公路设计速度Km/h60车道数双向四车道双向六车道路面沥青砼路基宽度m24.533.5最大纵坡%6最小坡长m150路基设计洪水频率1/100桥涵荷载等级公-I级桥涵设计洪水频率大桥1/300其他桥涵及涵洞1/100永久占地面积hm260.4拆迁m222218挖方m3237319填方m

7、3551928平均每公里造价万元3342总投资万元34038表2.2-2推荐线建设规模一览表序号指标名称单位起点-K4+390K4+390-终点1路线长度km4.395.7942路基土石方土方m317998672986石方m3293322100763排水与防护m3100119121364特殊路基处理km23305805沥青混凝土路面100m2147.51202.976路面面层破除m3/561.057桥梁（分离式）m/座516/1228/38涵洞道17259平面交叉处8