对超标准船舶过闸的思考

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1、对超标准船舶过闸的思考由于船舶大型化的发展,目前各船闸均有大量超标准的船舶过闸，对船闸设施造成了损害。南通市航道系统辖有五所船闸，在船闸职工的精心养护下，各船闸的门体结构、机电设备均处于良好的状态。主体建筑物结构稳定，但有局部损坏，个别船闸助航设施损坏严重。笔者在此结合主要三座船闸的现状，对超标准船舶过闸产生的危害作些分析,及如何保护船闸设施提出一些建议，以和大家共同探讨。一、船闸的设计标准及过闸的最大船型通过对三座船闸过闸船舶的资料分析，超标准船舶占过闸船舶总量的百分之六十以上，各种参数均大于船闸的设计标准，从而造成船闸的超标准使用，对船闸的设施造成损坏。表一为船闸的设计标准和目前过

2、闸最大船舶的资料。船闸的设计标准和目前过闸最大船舶表一船闸名称船闸尺寸(米)(长*口门宽*门槛水深)设计过闸船舶的船型(米)(长*宽*设计吃水)及载重吨位目前最大超标准过闸船舶的船型(米)(长*宽*吃水)及载重吨位吕四船闸175.0*10.0(闸室：12)*2.528.0*5.5*1.5100T级45.0*8.6*2.64520T南通船闸160.0×12.0×3.345.0*7.3*1.9500T级72.0×11.6×4.11500T九圩港船闸220.0×16.0×3.345.0*7.3*1.9500T级64.36*11.45*3.61120T二、船闸工程设计中对过闸船型的规定船闸使用

3、过程中的过闸船型，为工程设计标准中考虑的主要参数之一，相关规范均有明确的设计标准，现摘录介绍如下：1、在《船闸总体设计规范》(JTJ305-2001，2002-01-01实施）中，第3．1．8条的描述为：船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按公式（3．1．8-1）和公式（3．1．8-2）计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m、12m、16m、23m、34m宽度。Bx=∑bc+bf(3．1．8—1)bf=△b+0.025(n-1)bc(3．1．8—2)式中Bx——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m)；∑bc——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m

4、)。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc；bf——富裕宽度(m)；△b——富裕宽度附加值(m)，当bc≤7m时，△b≥1m；当bc>7m时，△b≥1．2m；n——过闸停泊在闸室的船舶的列数。第3．1．9条的描述为：船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按公式（3．1．9）计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻

5、互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。H/T≥1.6（3．1．9）式中H——门槛最小水深(m)；T——设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。2、在《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307-2001，2002-03-01实施）中，第6．1．20条的描述为：船舶撞击力可按下式计算：Fc=0．9KW2/3(6．1．20)式中FC——船舶撞击力(kN)；K——系数，闸室取1.0；引航道中导航建筑物的直线段取1.67,曲线段取2.0；W——船队排水量（t）。第6．1．22条的描述为：船舶系缆力可按表6．1．22取值。内河货船和驳船系缆力表二（原表6．1．22）船舶载重量DW

6、T(t)系缆力值（KN）DWT≤10030100＜DWT≤50050500＜DWT≤10001001000＜DWT≤2000150一、超标准船舶过闸产生的危害分析超标准船舶的过闸，由于其各种参数大于船闸的设计标准参数,势必造成船闸的超负荷使用，从而对船闸产生疲劳性的损坏。主要可归纳为超深、超宽、超重三类：1、超深：即过闸船舶的吃水超过船闸的设计标准（H/T<1.6）。由于其船舶尾轴系统离船闸底板面过近，在底板面上宜产生高速水流，直接冲刷底板，从而带走底板的砌筑物,严重时会在底板面上产生空蚀现象,甚至于船舶直接搁浅在底板上,损害船闸底板。2、超宽：即过闸船舶的总宽度超过船闸的设计标准（B

7、x<∑bc+bf）。由于船舶过闸时没有足够的富裕宽度，船舶容易直接碰撞到闸门及闸首、闸室墙面，从而产生损害。3、超重：即过闸船舶的实际载重量超过船闸的设计标准。船闸设施的设计过闸船舶的载重量不同，其各种的计算参数也就不同，随着船舶载重量的增大，所受的外力参数也就加大。船闸设施由于受超过其设计标准外力的反复作用，就会产生疲劳性的损害，直至损坏。四、船闸主体建筑物及助航设施的主要受损情况经对我处五所船闸的综合观察，目前受损最为严重的为吕四船闸和南通