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时间:2018-04-14
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1、一号线设地面站2座、地下站11座。地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。地下站为两层框架式结构,上层为站厅层,下层为站台层,站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通,站厅层设出入口与地面连通。站台层设岛式站台,停车长度186米,供8节车辆编组列车停靠。各站按其不同的功能要求,工程规模和结构形式各异,内部装饰也因其所处环境而各具特色。地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构,其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构,另7座车站均筑有内衬墙。 除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外,余8座地
2、下站均采用顺作法。上海火车站站因与铁路客站建设同步施工,1987年10月先期建成。其余12座车站于1993年12月完成主体结构。1994年底完成各站内部装饰。 自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站,由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段;由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。圆形隧道内径5.5米、外径6.3米,覆土5~18米;上行线长度9262.2米,下行线长度9343米。圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成,长度913米;正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进,至1994年5月31日
3、,上、下引线隧道全线贯通。 一号线正线线路轨道全长16.21双线公里,其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里;地面碎石道碴道床2.88双线公里;全线均为无缝轨道。1994年11月26日,双线全线铺轨完成。 车辆段按近、远两期施工。近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等,1994年底完成。 第一节 车站 一、锦江乐园站、新龙华站 锦江乐园站位于沪闵路南侧,近虹梅路。扩初设计时为乘降所,由于该地新规划为住宅小区,于1992年改为正式车站。单侧式站台,长140米。 新龙华站位于梅陇乡牌楼村,沪闵路
4、以南。双侧式站台,长140米,东西两站台错开46米,北半区广场穿越沪闵路设有人行地道出入口。 二、漕宝路站 漕宝路站在漕溪北路东侧,跨龙漕路,处于曲线段上。该站为早期试验工程,站台长度及宽度较小。车站为大跨度密肋顶板结构,穿越车站区段的各种市政管线集中在特设的管廊内,站厅层被管廊分隔成互不相通的南北两厅。曲线站台,单柱。站厅无柱。站厅层与站台层的中楼板开设宽6.2米、长14米的梯孔,增加通透效果。 漕宝路站原试验工程设计为单层车站,埋深较浅,列为正线正式工程后,改为双层车站,顶板上几乎没有覆土,为解决抗浮,在底板下设置盲沟倒滤层。顶板结构
5、采用部分密肋梁与地下连续墙顶圈梁相结合,增强刚度,减少地下墙变形和地面沉降。 站厅吊顶为铝合金扣板,站台吊顶为白色金属网架,圆柱用搪瓷钢板外包,南北厅分别以“向太空”和“电子之歌”大型搪瓷钢板镶贴不锈钢壁画,体现加快高科技发展的主题,与高新科技区环境相呼应。 三、上海体育馆站 上海体育馆站位于漕溪北路,南起中山南二路,北至裕德路,东临上海体育馆,西近华亭宾馆及高层住宅群。上方为上海体育馆上立交桥,立交桥的22组桥墩直接座落在车站顶板上的11根承台梁上。地铁车站与立交桥结合施工。在施工范围内因地下管线密集复杂,采用沉降监测、跟踪注浆、悬吊法
6、等措施保护管线。 北四段墙和顶板施工中,因混凝土搅拌站掺用减水剂超量,致局部混凝土强度降低,凿除100立方米,重新浇捣。 1991年7月24日,南端头井西南和东南角地下连续墙接缝处开叉,呈上窄下宽裤叉状缺口,涌水涌砂威胁西侧地下管线。经采用钢板封堵、钻孔注浆、引流堵漏等措施,于8月5日止住砂水涌流。 站厅、站台吊顶均为鹅黄色金属孔板,椭圆形立柱为灰白大理石贴面。站厅两侧墙立面用白、浅米色砖拼贴成运动健儿造型,与体育中心氛围相协调。 四、徐家汇站 徐家汇站位于漕溪北路,南起南丹路,北至衡山路。该站又为规划的地铁环线起点站、与环线交叉换乘
7、点。车站由车站和折返段两部分组成。南部为折返段,共3层:下一、二层为商业层,下三层为折返线。北部为车站,车站顶板上为徐家汇下立交道路,下立交道路的钢筋混凝土路面直接浇筑在车站顶板上。 在饱和含水软土层开挖长600米、深17米的基坑,对土体隆起及其处理无实践经验。为此,请有关单位作反复研究,最后由市市政工程管理局副总工程师刘建航决定,对基坑土体不再加固,采用控制坑周土体变形的施工措施,既省造价、又保进度。 基坑开挖中,发生过大小土体滑坡6次。1991年4月下旬,车站南段因井点降水未及时跟上,土体放坡仅1:1,天雨滑坡,冲坏2根支撑、1根中间立
8、柱桩和前一段的底板倒滤层。7月,北端头井因全断面土体加固效果差,支撑不及时,多雨积水,放坡不够,发生滑坡,冲断4根钢支撑、1根大口径井点管和南段底板钢
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