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1、《英国保险协会保险条款诠释》第二编海上货物保险格式郭国汀【学科分类】仲裁【出处】《英国保险协会保险条款诠释》2002年法律出版社【关键词】协会保险条款、货物保险、一切险、A
2、B
3、C条款【写作年份】2002年【正文】 第二编海上货物保险格式 第1章历史的观点――货物保险格式，今日劳氏格式(Lloyd'sinsurancepolicyformat) 第一节承保范围(theextentofcoverprovided) 直至最近所有的货物保险都是用限制的术语写就。查看一下劳S.G格式或保险人们“愿意承担并由他们自行承保”（contentedtobearanddi
4、dtakeuponthemselves）的危险清单，我们发现他们可分为两大类： ActofGod(天灾、直译为上帝的行为)但限于“海上的”危险及 Actofmen(人灾、直译为人的行为)但限于： （i）恶意地、欺诈地或含有敌意的作为。此类包括敌人、海盗、盗贼及欺诈恶行(barratry)，即船长、船员违反其对雇主的义务损害其利益的欺诈性不法行为。 （ii）共同海损行为。 缺少了些什么？人们在履行他们的义务时的灾难，不过，想必他们过失地履行其义务。 不难发现保险范围的这种限制的理由。在劳氏格式保险单形成之初，货物承运人对于委托给其照管的货物负有全面的责任，并对这些货物
5、可能发生的所有损失承担责任，除非是由于自然灾害、敌人或类似的人的行为或共同海损行为所致。如此一来，承运人对这些后果依法免责，因此，这是商人们要求保护的领域。为了此种保护，海上保险单得以形成。 大约200年前，人们开始质疑“海上危险”术语是否可理解为那些诸如搁浅或碰撞等事件，这些事件是由于船长或船员不当履行他们的职责引起的，例如，他们在驾驶船舶时的过失。英国法院提供的答案乃是若损失或损害的近因是搁浅或碰撞，即便该搁浅或碰撞是由于船长或船员的疏忽引起的，保险人仍有义务赔偿。几乎与形成该近因理论的同时，出现了另一重要的清晰的原则，即代位求偿subrogation，据此，保险人在理赔
6、后，有权取代被保险人的地位，对承运人提起诉讼，追究其违反运输合同的责任。 19世纪下半叶，随着商业的迅猛发展，或许亦受到立法技术改进的影响，船东开始感到需要针对他们潜在的责任寻求某种保护。为此目的，就其被许可在合同自由原则范围内如此行事而言，他们在他们的提单中插入广泛的免责条款，以致最终否认对他们照管下的货物的全部责任，他们亦组织了其自已的协会或俱乐部，为他们提供更佳的保护和赔偿。 这将我们带进了20世纪，尽管有《海牙规则》《海牙－维斯比规则》甚至（虽然他们的适用范围十分有限）《汉堡规则》，商业冒险者需要用更广泛，更精确的保险范围的更佳的保护。 对损失赔偿的限制（Re
7、strictionsuponthelossespaidfor） 不仅在传统的海上保险单的危险清单上有所限制，而且在对损失赔偿的范围方面亦有相当多的限制。这种限制明文规定于劳氏保险单格式的Memorandum（备忘录条款）： “N.B.—Corn,fish,salt,fruit,flourandseedarewarrantedfreefromaverage,unlessgeneral,ortheshipbestranded;sugar,tobacco,hemp,flax,hidesandskinsarewarrantedfreefromaverage,underfivepou
8、ndspercent;andallothergoods,alsotheshipandfreight,arewarrantedfreefromaverage,underthreepoundspercent,unlessgeneral,ortheshipbestranded,sunkorburnt.”（N.B.谷物，鱼类，盐，水果，面粉和种子，除非共同海损或船舶搁浅所致，不保单独海损；糖，烟叶，大麻，亚麻，兽皮和皮革不保5％以下的单独海损；所有其他货物及船舶和运费不保3％以下的单独海损，除非是由于共同海损或船舶搁浅、沉没或火损引起者。） 这种限制的原因无疑是在市场发展的初期阶段缺
9、乏能力，并期望排除小额和连续的索赔，伴随着一种非常实际的问题，有关证明是承保危险所致的损失。例如，在目的港卸货时发现货物被海水湿损的情况下，谁能说清舱内的水湿及货物的腐坏状态是否由于某种不可避免地从船边接缝处渗透进舱，或由于船员未能定期泵吸舭部污水，或是由于海上风暴的猛裂袭击导致海水进舱？ 因此，在附加条款第一句所列举的特别易受海水湿损的那些货物情况下，保险人不保单独海损。同样地，在其他商品之场合，低于5％或3％的损失被视为航运中的正常事件，而非由于海上危险所致。仅当航程中船舶某时搁浅时，
