北京现代化交通体系发展研究 .

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1、北京现代化交通体系发展研究.;地域范围及性质vcX]{:lIrrXm,是全国的2.6倍，万人拥有8.5公里，低于全国平均值。　　1.2.3综合运输络以北京为主中心（陆路及空路）、天津为副中心(水陆)　　以两大中心为主体的铁路干线络和国道公路干线络以及航空线络都较稠密。在已有较为发达的常速交通络基础上，正在迅速形成高速交通络－高速公路、高速铁路、航空线络。高速公路建设突飞猛进，到2000年初，已经建成6条，正在建设4条，已经初步联。环绕京津的河北省各个市县大都分别位居各条干线两侧，与北京的联系大多较为

2、方便。络特征为以首都为中心的放射式，有别于我国许多地区的方格式。这种分布格局对于首都与各省区、全国各地的直接联系十分有利。但是也带来过境运输必须通过市区或郊区的弊端。随着经济发展，区际交流日益活跃，客货交流量不断增长，产生的相互干扰也日渐显露，有待改进。　　1.3区域交通布局存在的主要问题　　1.3.1综合运输络现代化水平有待提高　　首先，交通发展距离现代化水平还有较大差距。京津冀北地区的综合运输虽然初具规模，在我国属于交通最为发达的地区，但是，与国外发达的大都市区相比，本区的交通设施数量不足、技术水平较

3、低，还不能满足经济国际化和发达城市体系建设的需要。其次，交通总体布局存在缺陷。主要有：铁路和公路都以北京为中心呈放射状形态，从而产生了区际过境运输不够便捷和相互干扰等等问题。特别是关内外交流－东北区、内蒙与黄河、长江流域以及东南沿海地区的客货交流必须通过北京枢纽或天津枢纽，为二市带来大量的过境运输，内外交通干扰成为严重问题。修建各种分流线显得愈来愈迫切。再者，北京、天津两大枢纽的分工与协作存在不少问题，有待改进。如北京首都机场与天津张庄机场忙闲不均，张庄机场能力未能充分发挥。另外，沿海港口建设与发展需要协

4、调。　　1.3.2快速交通体系建设尚处于起步阶段　　本区高速交通络建设尚处于起步阶段。高速公路建设进度较快，但是区内尚未成，一些线路经路还需慎重研究。高速铁路迟迟未能开工，急需加快。京沪高速铁路“九五”计划，由于争论未能开工。现又列入“十五”计划，应该尽快建设。这是当前我国交通发展、特别是沿海发达区城市间旅客运输的迫切要求。对于连接京津大都市区和沪宁杭大都市区尤为重要。此外，对于高速铁路与高速公路之间的分工需要及早研究，预见它们的分工。大北京在向现代化大都市地区发展方面，交通建设任重道远。　　1.3.3城

5、际交通络不够发达　　城市之间的交通络与联系是综合交通体系的一部分，但是没有引起足够的重视。目前许多城市之间的交通联系线路大都不能充分满足客货运输迅速、便利、安全、经济的要求。大城市之间的交通联系方式单一，经营管理和服务水平水平不高，客货运输缺乏选择与必要的竞争。　　1.3.4交通建设布局与城市体系建设缺乏协调　　主要表现在以下方面：首先，缺少引导中小城市发展的运输通道。其次，大城市市郊运输单一，基本依靠公共汽车，原有国家铁路的市郊列车大都停运或萎缩。例如天津市区至塘沽、北京市区至南口、丰台、通县的铁路市郊

6、列车作用明显萎缩。轻轨交通长期没有引起重视，造成许多距离市区较远的卫星城、工业区、开发区发展缓慢，居民不愿外迁。交通不畅是阻碍卫星城成长的主要原因之一。这种现象与发达国家大都市地区的交通发展方向背道而驰。此外，各种新建交通站场和线路在城市的布局，目前大都分别研究，缺乏相互协调。最为突出的典型是北京西客站没有采纳国铁与地铁等轨道交通紧密结合的现代9Y8=?N4?R;q　　总体目标是本区未来15-20年建成发达的现代化交通络。主要体现于下列五点：第一、构建现代化的交通络，区域内部城市间和对外交通都

7、达到便捷。第二、区内高速和准高速铁路联；铁路干线客货分离，不断提高运行速度和服务水平，使能力得到合理利用。第三、高速公路与国省干线公路有机结合，形成发达的干线公路，充分满足客货不同需求。第四、建设综合交通走廊，为城市布局的展开和城市体系的发展创造先行、便利条件。第五、建成现代化沿海港口体系、航空港形成干支结合、客货运有所分工的便利服务体系。　　4．现代化交通布局框架　　4.1未来的现代化交通络主要体现在以下四方面　　第一、区域综合交通从“单中心放射式”发展成为“双中心络式”。第二、城际快速交通形成以及大能

8、力通道得到强化。第三、京津两大枢纽的分工与协作步入新阶段。第四、沿海港口体系更加发达，分工协作趋于合理。　　4.2完善区域交通络，由单中心放射逐步向发达的现代化交通络转变　　通过15-20年建设，京津冀北区域的综合交通将从“单中心放射式”发展成为“双中心络式”。两大交通中心得到进一步强化，建成现代化综合枢纽。二枢纽各具特色、紧密联系、互有分工，高质量地服务于北方以至全国的内外贸易、旅游和出行。未来区域综合交通的双中心络式格局,