模板制作及安装施工方案

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1、模板制作及安装施工作业书1目的明确预制箱梁模板制作及安装施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制箱梁模板制作及安装的施工。2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《郑西铁路客运专线施工图设计文件》3适用范围适用于制梁场预制箱梁模板制作及安装的施工。4机械设备及劳力组织4.1机械设备见下表：序号设备名称型号数量1龙门吊50T2台2汽车吊25T1台3卷扬机5T2台模板施工主要机械设备配备表4.2劳力组织施工初期计划安排14人，正式生产后计划安排22人左右，主要负责安装和拆卸内模及端模的工

2、作，分班流水作业。5模板施工方案（一）模板制作模板外委加工，外模由北京联东公司加工制作9，内模由常州模板有限公司制作。1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用转轴式装置，在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。与底模采用“一配一”方式，外模拆、装通过铰接方式。2、内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案。3、底模板：底模面板采用厚12mm钢板，横肋布置20号槽钢，间距300mm，纵肋布置75号角钢，间距800mm。模板分段加工，与条形混凝土基础上的预埋件进行焊接。钢

3、底模与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形、不沉降。4、端模板：端模面板厚12mm，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。端模板按中梁和边梁分别加工制造。为运输方便，端模分为6件加工，运到工地后再焊成整体，并用[20a槽钢作骨架进行加固。（二）模板组拼安装模板侧模底模拼装示意图如下页所示：底模下设调整装置，根据设置的梁体反拱度及箱梁底部的尺寸制作成型。梁体反拱度按二次抛物线从跨中向梁端设置，中间最大梁体反拱度设置18mm，待首片梁张拉后根据起拱情况再行调整。底模钢板铺设过程中用精密水准仪对底模每2

4、米一个断面进行线性检测，对反拱度设置反复进行监测调整，以达到设计要求。底模分为11节，采用12mm厚的钢板作面板，用20工字钢做纵横肋板，整体结构9箱梁模板构造示意图设置在条形基础混凝土的条型纵梁上，并与预埋条型纵梁棱角中的角钢焊接。底模钢板焊接过程中采用节段焊接以消除施工引起的应力集中与底板变形。侧模安装通过25t汽车吊起吊至安装台座，与底模竖向对位。后期采用2台50t龙门吊起吊安装。外侧模底部设置活动铰，与台座基础处预埋的铰接点连接，可绕铰接点进行侧向转动。在专人指挥下，在单侧侧模边缘支腿处使用调节丝杆同步顶升，将侧模顶升至应设高度，通过水准仪测量

5、高度无误后，拉紧与底模连接拉杆，再用联结螺栓和带有槽形胶条的底模角钢联结固定。外模腹板处设置附着式振动器，振动器振动力先传向外侧模板骨架，再由骨架传向模板。振动器沿模板纵向高低错落布置，每2米一个。在箱梁外侧模翼缘板模架两外侧面设置型钢网架和震动整平机导轨，混凝土浇注时，此部分作为混凝土浇筑时振捣作业的操作平台。9端模设置为整体形式，由面板和纵横肋组成。采用螺栓栓接固定在侧模、底模和内模上，制作时已准确留出张拉槽口位置。底模与侧模间设置耐油橡胶条密封，所有模板接缝均设密封耐油橡胶条，防止砼浇筑时漏浆。双线整孔箱梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔，施工时

6、按照设计要求予以布置，此部分孔洞模型采用机加工件定位，设置时与梁体内外模采用栓接固定，保证成孔准确。双线整孔箱梁预制过程中对应于相邻的孔跨位置需设置预留孔洞。在梁端底板设置检查孔满足维修养护需要；在桥梁端悬臂板位置设置电缆上桥孔洞，开槽尺寸与电缆槽一致，深度200mm。施工时此部位孔洞采用定型模板预留，栓接牢固，保证满足总体的设置要求。钢筋、模板组装调整基本到位后再次对模板安装外形尺寸、侧模反拱等情况进行检测、调整使之达到设计要求。待一切符合要求后，均匀喷涂脱模剂，然后吊装底腹板钢筋入模。箱梁底、腹板钢筋安装好后，使用两台50t龙门吊吊内模底部托架于底

7、腹板钢筋对应位置处进行安装固定。再对钢筋笼位置进行必要的检测调整，然后吊装底腹板层端模，之后再吊装内模。底腹板层端模吊装前先将锚下垫板安装在端模板上，质检人员要检测锚垫板与端模配位准确。用龙门吊将端模吊至台座端部的安装位置，然后将抽拔管穿出锚垫板并密封。内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，用拉杆把纵梁和托架联结固定，防止内模上浮。拉杆位置与底板泄水孔重合。9仔细调整内模板与端模闭合，安装通风孔预埋件。内模横向定位由通风孔预埋件控制，以保证腹板尺寸。内模顶下灰口及连接缝用胶布密封，防止混凝土浇筑时漏浆。待模型之间密封好后用螺栓将端模与侧

8、模和内模联结、紧固。然后再吊装顶板钢筋，安装桥面预埋件。钢筋、模板组装调整基本到位后再次对模板