9号地铁花都最新站点位置及介绍

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1、飞鹅岭站为九号线第一座车站。本站为地下站，站后设四线（含部分出入段线），站前设单渡线，线路沿风神大道行进，在本站基本为东西走向。车站主体位于风神大道靠南一侧道路下方，岭东路路口以西。站位处风神大道现宽22米，双向6车道，规划路面宽度70米，且为东低西高的斜坡路段（斜率i=1/41），车站范围路面东西两端高差约5.4m。车站北面临近风神花园住宅小区，西南面临近在建的亚运会比赛场馆——花都新体育馆，东南面现状为农田空地，规划为城市广场及6000m2公交总站。站位范围无控制性地下管线。飞鹅岭站有效站台中心里程YCK0+575.000，有效站台中心线轨面广

2、州高程1.910m，线间距14m，车站采用明挖两层框架结构，中柱岛式站台。车站总长381.5m，车站总建筑面积20938m2，不含围护结构车站总建筑面积19058.2m2，主体建筑面积15469.9m2，附属建筑面积3588.3m2。飞鹅岭站位于风神大道西侧飞鹅岭附近，风神大道主要为双向三车道国道线。拟建场地地处广花盆地，地面标高为13.23～22.76米，为低山丘陵。飞鹅岭站穿越的地层有第四系和石炭系岩层。第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。由人工填土（Q4ml）、冲积～洪积砂层（Q3+4al+pl）、冲积～洪

3、积土层（Q3+4al+pl）、及残积土层（Qel）组成。基岩主要为石炭系下统岩关阶孟公坳组岩层（C1ym）。岩性为浅灰、灰白色中粒-中细粒长石石英砂岩、粉砂岩，夹灰黑色砂质泥岩或炭质泥岩及炭质页岩、泥灰岩，局部夹石灰岩薄层。花都汽车城站花都汽车城站为九号线第二座车站，位于风神大道与九潭路的交叉路口，沿城市主干道风神大道呈东西走向，站位所处的风神大道现状及远期规划均为70米宽，南北向道路九潭路现状为15米宽，远期规划为30米宽。本站位于广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广，平均地面标高为9.5米。车站除东南面有一4S店外,其余为空地。本站

4、有效站台中心线里程YCK3+170.000，地下两层岛式车站方案，含围护结构车站总建筑面积13610m2，不含维护结构总建筑面积12186.1m2，其中主体建筑面积8335.6m2，附属建筑面积3850.5m2，车站总长218.5m，标准段宽18.7m，车站中心线处轨面埋深14.58m，底板埋深15.96m，顶板覆土3.0m。本站位于广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广，平均地面标高为9.5米。地层层序自上而下依次为：<1>人工填土层、<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层、<3-3>砾砂层、<4F-1>稍密状冲积～洪积粉土层、<4F-

5、2>中密状冲积～洪积粉土层、<4N-1>流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层、<4N-2>主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒和粉粒、<4N-3>主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒及粉粒、<4-2B>主要为淤泥及淤泥质土组成、<5N-1>可塑状碎屑岩残积粘性土层、<5C-1B>可塑状石灰岩分布区残积粘性土层、<5C-2>硬塑状石灰岩分布区残积粘性土层、<6>主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）碎屑岩岩石全风化带、<7>主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）碎屑岩岩石强风化带、<8C-2>主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）石灰岩中等风化

6、带、<9C-2>主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）石灰岩中等风化带本站下部基岩是石炭系灰岩，灰岩中溶洞发育强烈，见洞率达64.0%。地层岩溶发育强烈，钻孔揭露存在串珠状溶洞，岩溶洞体充填不好，多呈未充填、半充填状。溶洞洞顶标高-26.74～18.20m，埋藏深度在14.65～36.03m，洞高0.10～18.80m。岩面较浅，埋深约为16m～25m，车站西侧局部底板已进入<9C-2>。岩溶发育对地基的稳定性和均匀性产生不利影响，对连续墙的设计和施工影响较大。广州北站广州北站位于京广铁路和武广客专铁路西侧，基本沿现状秀全西路敷设，呈西北－东南

7、走向，且与京广铁路、武广铁路及规划站前道路呈约45°交角。车站范围内的主要城市道路有秀全西路及新街大道，秀全西路现状宽度8～12m，新街大道现状宽度28m，两条道路均为武广客运专线铁路广州北站的主要进出站道路。车站周边分布有大量厂房和民房，多为条形基础或者扩大基础。广州北站为九号线第三座车站，地下两层，岛式站台，站台宽度16m，有效站台长度120m，站后设停车线，全长539m，标准段宽24.9m，车站东、西两端均设盾构吊出井。车站有效站台中心里程为YCK5+390.000，车站起点里程YCK4+929.700，车站终点里程YCK5+468.700。

8、车站总建筑面积30601m2，其中站厅层建筑面积14510m2，站台层建筑面积13822m2，主体总建筑面积28332m2