国际贸易与实务案例分析5

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1、1．某公司出口一批货物，L/C规定空运，发货人托运后，取得3月1日签发的空运单，其上注明实际起飞日期为3月17日，出口公司于3月23日持空运单向银行议付，遭到议付行的拒绝。试分析外贸公司遭议付行拒绝的理由。2．我国A公司向国外B公司出口茶叶600公吨，合同规定：4月至6月份内分批装运。B公司按时开来信用证，证内规定：Shipment　duringApril/June，Aprilshipment100M/T，Mayshipment200M/T，Juneshipment300M/T。A公司实际出运情况是：4月份装出100M/T，并顺

2、利结汇。5月份因故未能装出，6月份装运500M/T。试问我外贸公司6月份装运后能否顺利结汇？为什么？3．我方A公司向美旧金山B公司发盘某商品100公吨，每公吨2400美元CIF旧金山，写明收到L/C后两个月内交货，以不可撤销信用证支付，限三天答复。第二天受到B公司回电称：接受你发盘，立即装运。A公司未作答复。又过两天B公司通过旧金山花旗银行开来即期信用证，注明“Shipmentimmediately”。当时该货物国际市场价格上涨20%，A公司拒绝交货，并立即退回信用证。试问这种做法有无道理？依据何在？4．有一份出售一级大米的合同

3、，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责？1．银行可以拒绝议付。因航空运单的签发日期（3月1日）即视作装运日期。根据《UCP500》惯例规定，受益人须在装运日期后21天内向议付行提交结汇单据，但同时必须在信用证有效期内。本案的单据是在3月23日才向议付行提交的，超过21天惯例规定。故银行可以拒绝议付。2．6月份出

4、运不能顺利结汇。根据《UCP600》条款，L/C规定在指定的期限内分批装运，任何一批未按期装运，L/C对该批及以后各批均告失效。本案中卖方四月份按期出运，能确保收汇；但五月份未能出运任何货物，则说明卖方已经违反了《UCP600》的规定，即使六月份装出五、六两个月的全部数量，买方也可以拒绝收货，拒付货款。3．A公司这么做没有道理。因为B公司在发盘有效期内向A公司作出了有效的接受，根据我国《合同法》及《联合国国际货物销售合同公约》的规定，合同已告成立。且B公司通过旧金山花旗银行向A公司开出了信用证，更说明B公司已按照合同付诸了实际行

5、动。信用证规定“Shipmentimmediately”也符合A公司发盘中所提出的“收到信用证后二个月内装运”的要求，说明信用证是依据合同开立的。合同一旦成立，A公司则应履行交货义务，不能因为国际市场价格上涨20%而毁约，更不能退回信用证，否则即是严重违约。B公司可以向A公司提出索赔。4．卖方对该项损失不负责赔偿。按照本案例的情况，双方按FOB条件成交，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这属于运输风险损失范围

6、。而事实上，货物在装船时也已验明品质符合合同规定的条件。因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。1．外国一家公司与我国一家出口公司订立合同，购买化肥500公吨，合同规定，1999年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日，由于卖方按时装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月18日，并将信用证的有效期延长至2月20日。买方回电表示同意，但未通知开证行进行改证。2月18日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。请问：开证行是否有权拒付货款。2．我外

7、贸公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来信用证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单上表明“FreightPrepaid”（运费预付）。试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？3．我出口货物一批，开出以买方为付款人的60天付款的远期汇票，随附全套单据，委托银行以D/P方式向国外托收货款。单证寄到对方代收行时，货已到港，且市场行情看好，但付款期还未到，当即由付款人向银行出具T/R（信托收据）借取单据先行提货，保证其到期一定付款。在这种情况下，国外代收行是否应于汇票到期日

8、将货款如数拨交我方？为什么？4．有一份CIF合同，货物已在规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、发票、保险单等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单据和付款。试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要