石家庄到内蒙古物流货运配货标准

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2、昨日披露的数据，前10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%，这一增度远高于目前GDP的增速。　　据国家统计局的数据显示，今年前三季度GDP同比增长9.4%。今年以来，国内物流成本非但未改观，反而仍在加速增长。　　据了解，物流成本占GDP比重，是国际上公认的衡量一个国家或地区物流业的发展水平与运作效率的标准。在西方发达国家，物流成本占GDP比重一般为8%-10%左右。　　今年5月央视曾播出披露物价高涨背后居高难下的物流成本的报道，报道称，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的

3、物流成本导致我们的不少商品价格畸高。　　中国物流与采购联合会此前发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，上半年中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点，国内物流成本居高不下的情况并未改善。　　铁路投资下降是诱因之一　　发改委数据显示，前10月交通运输业完成投资1.7万亿元，同比仅增长0.2%，增速同比回落23.3个百分点。发改委表示，铁路投资下降和公路、水路投资放缓导致了物流业固定投资明显回落。　　发改委昨日未具体分析物流成本加剧的原因，不过发文指出“今年以来，公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行

4、”，而未对铁路运价做评论。此外还指出，“受到铁路投资下降”影响交通运输业完成投资1.7万亿元，同比仅增长0.2%，增速同比回落23.3个百分点。　　据此前铁道部统计中心披露的数据，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比上年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。　　此前也有不少券商人士认为，铁路行业投资近几年来首次出现同比下降可能将推高物流成本。　　相比较之下，公路运输和水运价格平稳。发改委表示，今年以来，我国大中企业公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行。10月，中国沿海散货运价指数平均为1292点，环比

5、下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散货运价指数平均为1408点，同比下降3.5%。长途运输的货车无论从低速（国省道），还是高速都难逃被罚厄运。每天都有四、五次被罚记录，少则两三百多则六、七千。司机们都习以为常，大多在家准备好50或100元的钞票。见到拦车的不论警车或是民用车、有牌或无牌，只要穿着制服的都会主动递上50或是100，当然少了就拿200。至于为啥罚款、有票无票都是不屑一顾的，只图交钱能让尽快放行。而那些罚款的执法者却是躲在背后数着战利品----一沓沓的钞票而偷着乐。大货车司机们都很无奈，虽说常常与罚款的执法者

6、玩着猫捉老鼠的游戏，然而仍然是猝不提防，躲过A县却躲不过B县，终究免不了一个罚。（《经济半小时》2012.1.9）看着公路物流的罚款乱象，真让人感慨万千。这与央视去年曝光的山西岚县、盂县交警乱罚款、收“黑钱”尚不足三个月时间，公安部的警告还言犹在耳（《朝闻天下》2011.11.21）。可公路乱设卡、乱收费、乱罚款又大行其道，真不知让谁难堪？更不知那些乱罚款何日才是尽头？人们常说：靠山吃山，靠水吃水。可以想见靠路吃路的可是非常庞大的队伍哟！能够举手就罚的一个县至少有几百号人，全国七千多个县，起码也有几十万罚款大军，加上一些地方又有罚款指

7、标，想不罚都难。从央视看到：河南西峡县的大货车司机袁银虎拉10吨香菇到北京，为节省上高速的费用，选择走低速，可沿路被拦截四次罚款四千多。一趟下来，不仅不赚钱反而亏了三千多。你说，大货车司机的生存有多么艰难！由于每个县都有拦车的，不论你超载不超载都要罚，即是空车也不能幸免。因此，大货车司机们都不敢走低速。虽说走高速可以避免罚款，可道高一尺魔高一丈，司机们毕竟斗不过执法者，时不时来个高速路封闭，逼着大货车下高速，而罚款者就等在高速出口，一个不缺都得乖乖交上罚款。你说，罚款真的是到了机关算尽的地步。想想大货车司机们真的犹如放在砧板上的肉，只

8、有任人宰割的份儿。看着罚款如此高效严密，真的令人感叹！罚款真的就象一张密密麻麻的渔网，将整个公路织的严严实实，想做漏网之渔都是不可能的。从央视报道可以看到：公路上的罚款已越来越隐蔽，罚款不说缘由、不开票、执法人员不戴胸牌