汽油发动机活塞和活塞衬套外文翻译

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1、汽油发动机活塞和活塞衬套的摩擦学调查PeterMLeeiETSI,SchoolofMechanicalEngineering,UniversityofLeeds,Leeds.LS29JT摘要汽车行业在压力下走向更高的效率，所有的政府立法和社会舆论要求从小发动机获得更多的功率和低的对环境的影响。随着换油周期的增加然而排放法规限制磨损保护的使用和添加抗氧化剂包含的元素，例如磷和硫。为了满足这些需求和挑战而增加了了解润滑剂的降解的联系，它的运输和停留时间和活塞组件摩擦学效应是必须的。写作本文的目的就是进一步发展了解降解润滑剂对活塞组件摩擦学的作用，油环和活塞的装配环境对于这一部分润滑和摩擦的保护是

2、最有挑战的部分之一。这个是通过广泛的实验方案，利用发动机的研究，测试仪的测试和化学还有流变润滑剂样品的分析得出来的。【关键词】：发动机摩擦学，活塞总成，油样。引言人们普遍接受常规动力汽车将主宰未来可预见的汽车市场和润滑油的替代，比如燃料的电池和氢能，将呈现一个缓慢的渗透进入这个市场【1】。即使预计原油的使用在上升，目前世界已探明的原油至少有够40年使用的储备，12年储备将保持不变到2001年，由于新油田的发现和使用的增加，提取这些储备技术的发展【2】，因此传统的油在表面上将继续主宰既是润滑油又是润滑油一段很长的时间，小的内燃机润滑的改变。然而，在地表一下多少的改变。汽车行业现在被迫走向更大的

3、利益（资源利用率），政府立法和社会舆论要求提高发动机的功率和降低对环境的影响相结合，原始设备制造商正稳步增加换油周期要求油能承受发动机内较长时间的退化过程。与此同时，作为润滑剂的制造商承诺降低磷含量的挑战，车身设计正在变更，以减少阻力，提高润滑油效率，这些设计的变更造成较少的空气进入发动机舱，因此进一步提高润滑油的工作温度，这反过来增加在环部的热降解率。发动机内润滑油的工作条件也成为越来越苛刻的要求在继续开发更高功率密度的发动机，这次结果在较高的温度。发动机润换系统的布置在设计人员在使用较低燃烧温度的EGR的要求将持续增加，喷射分析以获得均质燃烧，涡轮增压充电，改变压缩比在现在还不发达或者说

4、还未发现的技术。在发动机活塞组件和衬套之间的机械损失占发动机工作状况下的40%到60%，机械损失的高低直接关系到活塞组件和衬套之间的摩擦互动，因此有必要理解减少这些损失。然而很难阐明本部分的信息，因为它是封闭的，高压的和化学腐蚀的性质。活塞环和衬套所处的工作环境是润滑油在此地区变热退化，然后流回到油底壳和新鲜油进行混合，这已经被许多研究人员验证过了，这个是yatsutomi[3]首次提出的。因此在油环和在衬套地区的油底壳的油是不同的，所以这种油的样品需要在这一摩擦地区作用加以阐释。这项研究的目的就是要看看降解石油在活塞环顶部如何影响活塞套件的摩擦性能，这是通过一项新的更全面的化学，流体学和根

5、据发动机负荷范围从发动机的环套件中提取的油的摩擦学评估。实验为了研究油在活塞裙部（TRZ)喷射对摩擦性能的影响，这就要求从此地区提取油的样品系统是必要的，对于从活塞裙部（TRZ)像收集了油（25ml）比较大的样本在不同的负荷，延长发动机运行时间（40),然后采集样本。伴随着新鲜的和油底壳内的油受到一系列的测试包过穿PlintTE-77往复式测试仪，PCS小型牵引机（MTM)，高频往复钻机（HFFR),tribometers和测试粘度，燃料和羧基含量和电场质谱（FIMS)。单缸ricardo水冷发动机被用于此项研究，详情见附录。活塞裙部（TRZ)SAMPE方法TRZ系统采样背后的理论是，在燃烧

6、开始时期，发动机室和大气压力之间创造在活塞环背部的气体流，并通过活塞环背部的孔返回到燃烧室，这种气体流包含润滑油混合气，这是样品瓶在活塞顶部作为一个浓缩的油样代表收集。活塞至发动机外管由两部分组成，大端加入。上半部分是允许向内移动的不锈钢套筒，固定段盖螺栓，图1。从曲轴到发动机外的管路比较复杂，由于曲柄不断变化，以解决发动机退出点缸套的关系。佛洛特和海伍德的方法是【4】使缸套围绕单一轴向约束，有效的转变为一个螺旋弹簧。这阻止它颠簸失控，因此打破连接和夹紧点。去掉所有锋利的边缘，在该缸套开始接触和调整松紧度和管的长度，组装简单可靠，价格便宜，图2系统的开发。从我们在里兹大学和可牌大学和德蒙福特

7、大学【5，6】的工作经验显示进行采样系统的最小截面必须在活塞，以防止堵塞缸套，出于这个原因的活塞的孔的直径尺寸小于缸套的内径。采样油集测试选择润滑油为可牌喜力超级15W——40。这是一个完全制定的第一组具有基础性能，添加剂规格较低的润滑油，因此更容易比高规格的容易退化。这项工作选三种不同的发动机参数如表1所示。6个油样类型进行采样，在表2中定义。在每一天的开始，当发动机冷启动“第15分钟TRZ样品收集。这收集