成兰铁路低瓦斯隧道专项施工方案

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1、新建成都至兰州铁路成都至川主寺站前工程CLZQ-4标低瓦斯隧道专项施工方案低瓦斯隧道专项施工方案1编制依据（1）《安县隧道设计图》、《柿子园隧道设计图》及其隧参图。（2）国家有关的法律法规及国家标准、规范。①《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)及2009年局部修订（铁建设〔2009〕62号）；②《防治煤矿瓦斯突出规定》(煤炭工业出版社2009)；③《煤矿安全规程》(国家安全生产监督管理总局2011)；④《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》（AQ1029-2007）；⑤《煤矿安全监控

2、系统通用技术要求》（AQ6201-2006）；⑥《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；⑦《爆破安全规程》（GB6722-2011）⑧《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005 ⑨《煤矿井下供配电设计规范》GB50417-2007⑩　煤矿井下供电设计技术规定（3）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2工程概况（1）本标段有2座隧道，为安县隧道和柿子园隧道，标段内隧道总长11879米，安县隧道总长3015m，施工起讫里程D2K

3、73+335～D2K76+350，为单洞合修，隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上，进出口均位于直线上，线路纵坡为17.8‰51新建成都至兰州铁路成都至川主寺站前工程CLZQ-4标低瓦斯隧道专项施工方案的单面上坡，全长3015m，内轨顶面高程为674.101～727.768。隧道进口接路基工程，出口紧邻睢水河双线大桥，隧道最大埋深320m；柿子园隧道总长14069m，隧道进口紧邻睢水河大桥桥台工程。隧道最大埋深680m，本标段起讫里程D2K76+696～D3K85+560，共8864米，为单洞

4、合修段。隧道在本标段内设置3个横洞，均采用无轨双车道运输组织，其中安县隧道、柿子园隧道进口和柿子园隧道3#横洞为低瓦斯工区。（2）区内自震旦系至第四系均有出露，主要地层有元古界、古生界、中生界和新生界；主要有第四系（全新统Q4、上更新统Q3、中更新统Q2、下更新统Q1）上第三系（N2）白垩系上下统（K1、K2）侏罗系上中下统（J3、J2、J1）三叠系上中下统（T3、T2、T1）二叠系上中下统（P2、P1）石炭系上中下统（C3、C2、C1）泥盆系上中下统（D3、D2、D1）志留系茂县群（Smx）、奥陶系中

5、下统（O2、O1）寒武系中上统（∈2、∈1）震旦系上下统（Za、Zb）。（3）地层岩性主要以千枚岩、板岩为主，夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。占线路长度约70%的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、碳质板岩、片岩、千枚岩，受构造影响，多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎，软岩和破碎岩岩体性条件极差。隧道总体地质条件评价：内、外动力地质作用特别强烈，地质条件异常复杂。3瓦斯特性3.1瓦斯的特性3.1.1爆炸性瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源，就

6、会燃烧和发生爆炸，给瓦斯隧道施工带来极大的安全隐患。3.1.2渗透性瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道开挖空间里。3.1.3不稳定性瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分瓦斯由吸着状态转化为游离状态。3.1.4窒息性51新建成都至兰州铁路成都至川主寺站前工程

7、CLZQ-4标低瓦斯隧道专项施工方案瓦斯无毒、无色、无味，但不适合呼吸。瓦斯浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中，有很大部分是瓦斯窒息造成的。3.1.5水溶性瓦斯在水中的溶解度取决于温度、压力和含盐量。压力越大，溶解度越高，瓦斯隧道发生突水、涌水时，随着地下水压力降低，也有可能急剧释放瓦斯。3.2瓦斯爆炸的必要条件瓦斯爆炸必须具备三个条件：一定的瓦斯浓度，一定温度的引火源和足够的氧气。3.2.1瓦斯浓度瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的，在新鲜空气中，当甲烷浓度低于5%界限

8、时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧层；浓度高于16%界限时，在遇火源时不爆炸也不燃烧。一般情况下，瓦斯在空气中的浓度为5%～16%时，才可能发生爆炸。当然，瓦斯的爆炸界限不是固定不变的。当瓦斯中混入某些可燃性气体时，不仅增加了爆炸性气体的总浓度，而且会使瓦斯爆炸的下限降低。当隧道（或矿井）空气中含有煤尘时，也会使瓦斯的爆炸下限降低，增加爆炸的危险性。此外，瓦斯混合气体的初温越高，爆炸界限就越大。所以，当隧道（矿井）发生火灾时，高温会使原