摩托车发动机的装配工艺设计

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1、台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)成果材料（2010届）题目摩托车发动机的装配工艺实习单位嘉爵摩托车制造有限公司实习岗位维修电工专业班级机电0731学生姓名指导教师2010年5月18日目录●文本成果摘要…………………………………………………………2关键词…………………………………………………………21概述1.1本课题的来源、目的及意义……………………………21.2发动机的工作原理及构造……………………………32装配工艺基础2.1装配概论……………………………42.2装配方法及装配内容…………………

2、…………42.3制定装配工艺规程的方法和步骤……………………………63工艺流程3.1机油泵安装……………………………73.2超越离合器及右箱盖安装……………………………93.3活塞汽缸体安装…………………………93.4凸轮轴、固定座的安装…………………………103.5调整气门间隙…………………………113.6变速箱的安装…………………………123.7试漏…………………………123.8脚起动及无级变速机构的安装…………………………133.9左曲轴箱盖的安装…………………………143.10安装磁电机…………

3、………………143.11安装塑料件…………………………153.12加机油下线…………………………164发动机检验…………………………………………………17总结评价…………………………………………………17致谢…………………………………………………18参考文献…………………………………………………19摩托车发动机的装配工艺设计台州职业技术学院机电工程学院机电0731张松财摘要：此课题主要分析发动机的构造及装配工艺，从常用零件的工艺出发，提出了保证装配精度的措施，以其提高发动机的装配效率，增强其安全性，延长

4、其寿命。关键词：摩托车发动机；装配；构造；工艺；1概述1.1本课题的来源、目的及意义这是我在嘉爵实习期间，根据在动力车间的实地观察而编写的装配工艺。发动机是摩托车上的重要部件，是其行驶的动力来源，它通过燃料在发动机汽缸内的燃烧，将热能转变为机械能，驱动摩托车向前行驶。作为摩托车的“心脏”，其制造技术是整车制造技术的集中体现，而能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后一道工序——装配。在摩托车发动机的构造中,曲轴、连杆、活塞、配气机构、变速换挡机构、离合器等零部件

5、与曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等铸铝件，通过定位销、螺纹有序地连接在一起，并根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求，规定了不同的扭矩、轴向力和技术要求。这些因素的构成，决定了发动机的装配必须清洁、规范、合理。由于我国摩托车市场起步较晚，有相当一部分维修人员在组装发动机时随意性较大，使重新组装后的发动机性能和使用寿命受到不同程度的影响。基于此，本课题系统地分析了整机总装工艺所涉及的一些层面，希望能为该零件的正确安装提供书面作业指导。1.2发动机的工作原理及构造1.2.1发动机工作过程嘉爵摩托车的发动机为

6、四冲程汽油发动机，它的工作原理是：曲轴旋转两周，活塞往复运动两次，完成进气、压缩、燃烧、排气4个工作过程。1）、进气冲程：进气冲程开始时，活塞在上止点，燃烧室内充满了前一工作循环残留的废气。当活塞由上止点向下止点移动时，燃烧室的容积变大，形成真空度，同时通过齿轮带动凸轮旋转，使凸轮的凸起部分顶开进气门，燃油通过化油器与空气混合形成可燃混合气进入汽缸。2）、压缩冲程:活塞自下止点向上止点移动时，凸轮的凸起部分已经转了过去，进气门关闭。由于凸轮只转了1/4周，所以排气门仍关闭着。随着活塞向上移动，燃烧室容积

7、减小，可燃混合气被压缩。当活塞到达上止点时，燃烧室中的可燃混合气压力为（6～9）×105pa，温度升到300度左右，压缩冲程完成。3）、燃烧冲程：在压缩冲程接近上止点时，燃烧室中的可燃混合气被火花塞发出的电火花点燃，可燃混合气迅速爆发燃烧，气体压力急剧升高达到（30～45）×105pa,温度高达2000度左右。活塞受到高于气体的推动，由上止点向下运动，通过连杆带动曲轴旋转做功。此时进、排气门均关闭。4）、排气冲程：由于飞轮的惯性，使曲轴连续转动，带动活塞由下止点向上移动，这时，凸轮顶开排气门，废气通过排

8、气门排出，直到活塞运动到上止点为止，完成了一个工作循环。在全部4个冲程中，进、排气门开启和关闭各一次，曲轴旋转两周，活塞往复运动各两次。在所有4个冲程中，只有第三冲程是做功冲程，其余都是辅助冲程。发动机的运转，首先需要有外力将曲轴转动，以便进行进气和压缩。当可燃混合气爆发燃烧推动活塞做功后，由于曲轴和飞轮的惯性，其他两个冲程才得以继续运行。1.2.2发动机的总体结构四冲程汽油发动机的总体结构大致分为：机体组件、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供