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时间:2017-09-20
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1、微机监测在铁路信号系统的应用1、概述信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。信号微机信号系统的“黑匣子”,也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备,该系统把现代最新技术,传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程,融为一体,通过监测并记录信号设备的主要运行状态,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时,系统还具有数据逻辑判断功能,当信号设备工作偏离预定界限或出现异
2、常时,可以及时进行报警,避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测,反映信号设备的应用质量、结合部设备状态,并对状态信息进行储存、重放、查询、报警,对于防止违章作业,分析判断故障,尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障,提供重要的手段和依据,对确保运输安全发挥着重要的作用。信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备,可作为电务维护管理的辅助工具。信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。随
3、着铁路跨越式发展及信息化建设的不断深入,微机监测设备一方面作为电务故障诊断专家,其地位和作用越来越重要;另一方面却在管理、功能完善和作用发挥上与运输安全的需求存在较大差距。对此,自铁路部门实施直管站段新体制以来,各铁路局电务部门在管好、用好微机监测上下功夫。通过对其作用进行科学定位,明确管理的主导思想,实施功能二次开发,使微机监测系统较好地适应了电务改革、发展、创新的需要,对实现信号设备零故障,确保全局运输安全发挥了显著的作用。2、研制背景1997年,为了规范信号微机监测系统的上道管理,铁道部科技司和电务局
4、组织了由各研制单位组成的联合攻关组,在近六个月的努力下研制了第一代TJWX型信号微机监测产品,并且在现场得以应用,为监督电务设备应用状态及铁路运输安全做出了贡献。正是第一代TJWX微机监测设备在现场的应用,使铁道部和各铁路局对信号微机监测的重要性有了新的认识。铁道部领导在2000年初把信号微机监测系统列为保证铁路运输安全的首要措施,把信号微机监测系统称为电务系统的“黑匣子”,按行车安全设备对待。但是第一代微机监测系统难以满足这样的要求。首先,第一代TJWX信号微机监测系统在现场实际应用中各个研制单位根据自身
5、技术优势对该系统进行了不同程度的完善,开发出了形式各异、技术水平不等的微机监测设备。造成了微机监测系统制式不一、标准各异、分散使用、不能联网的局面。这使得微机监测系统的作用大大降低。因此开发出集各家之所长、统一制式、能够全路联网的新型微机监测系统显得尤为重要。“4.29”“7.9”“10.29”事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训,同时也给信号微机监测系统提出了新的课题。如何准确判断违章操作带来的事故隐患,防患于未然是第一代产品未能解决的问题,也是新一代微机监测系统必备的功能。为了保证铁路运输安全,新型微机
6、监测系统的研制迫在眉睫。目前,铁道部汇集了各铁路局及专家的意见对原《微机监测系统技术条件》提出了修改和完善,新的技术条件对微机监测系统进行了新的定义,并且增加了部分必须的功能。为了满足新的技术条件要求,一种新型微机监测系统的研制势在必行。以上可以看出第一代微机监测系统已不能适应新形势的要求,为了使微机监测系统真正成为运输安全设备,成为电务系统的“黑匣子”,铁道部科教司和运输局基础部决定进行第二次联合攻关,集中各研制单位的20多位技术专家,在1997年第一代微机监测系统的基础上,开发新型的TJWX-2000微
7、机监测系统。TJWX-2000微机监测系统以新的技术条件为依据,采用统一的软、硬件,具备全路联网功能,能够准确判断事故隐患,实现防患于未然,为今后行车安全措施项目的实施奠定基础。3、铁路信号微机监测基本功能3.1信号非正常关闭采用的是三点检查。信号开放是指信号机点绿灯,或者黄灯,或者绿黄灯。信号关闭是指信号绿灯和黄灯(如果有的话)都落下。一般信号机有唯一的一个接近区段和一个唯一的离去区段。信号非正常关闭的报警逻辑如下:当信号由开放变为关闭时,判断是否属于以下两种情况。1.离去区段和接近区段在信号开放后都曾经
8、处于占用状态。2.离去区段和接近区段在信号开放后都未被占用,取消按钮按下过。不属于这两种情况就报告信号非正常关闭。注意:如果接近区段已经占用,按总人解按钮取消信号,依旧会报信号非正常关闭报警。如图3-1所示:SI出发信号机的接近区段为IG,离去区段为17DG,取消按钮为XZQ。图3-1某站站内信号平面图3.2区间异常红轨报警区间异常红轨报警是指非正常的区间红轨。区间行车非常有规律,而且只有两种方向——正向或者反向
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