区域物流与经济发展的互动性

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1、区域物流与经济发展的互动性 区域经济发展促进区域物流发展 区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的,没有区域经济也就没有区域物流。所以,区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关,不同区域经济的水平、规模和产业形态决定了区域物流的水平、规模与结构形态。具体体现在以下几个方面: 1.区域经济的发展水平决定着区域物流的发展规模。物流业在行业属性上是服务业,有着与其他服务业共同的特点,即它需要依附于生产制造业与商贸流通业而存在,其价值在后者的产品上体现。物流业是通过生产制造业与商贸流通业降低物流成本,提高服务品质来实现价值的,也就是说,物流业的价值体现是通过生产制造业

2、和商贸流通业所生产和经营的产品完成的,其目标是让商品更好地实现价值。因此,如果本地制造业和商贸流通业不发达或在整体市场竞争中不具有竞争力,物流业也就很难发展起来。如果产品本身的价值有限,物流业也不可能让其有较大的利润增长,自身也无法获得利润。比如,对于具有较高附加值的产品来讲,物流就有利可图;而对于低附加值的产品来讲,其可让渡的利润空间很有限,物流就非常难搞。所以,物流总是伴随着商流而生,区域经济越发达,制造业、商贸业越活跃,作为服务行业的物流业也就有越良好的市场基础和客户群,就有大规模发展的可能。 2.区域经济的发展层次决定着区域物流的发展层次。一般而言,经济越发达对物流业

3、的发展要求就越高,也越有可能为物流业发展提供比较厚实的经济基础和物质技术条件。如果缺乏一定的经济基础和物质条件,物流业就很难有发展的动力以及发展所必备的硬件环境和软件条件。这可以从人们对物流认识的深化以及物流业的发展进程得到验证。例如,1927年,人们对物流的定义主要体现在两个方面:一是用来描述实体流动,如运输、储存;二是用来描述销售用语,如分销。1976年,人们对物流的表述上升到采购供应,开始强调一体化管理。1985年,其内涵加上了信息流。1992年,又突出了增值服务的重要内容。1998年,基于经济全球化和市场国际化的现实,又特别强调了供应链管理的内容。物流内涵的不断扩展说明

4、,经济发展所处的不同阶段,对物流的服务要求是不一样的,物流业的发展是由区域经济的发展所决定的;而市场与客户对于物流服务的需求又是基于整个区域经济发展状况和生产力发展水平所确定的,即有什么样的生产力水平就有什么样的物流服务需求,二者是一种对应关系。因此,区域物流的发展一定要以本地区的生产力水平为依据,在切实把握市场需求的基础上适度超前。中国物流的发展实践也证明了这一点。自1979年从日本引进物流概念之后,由于经济基础不够,没有形成一个基本的市场环境,尽管开展过大量的物流配送试验和示范工作,但并未真正做起来。现在的“物流热”主要是由于二十多年的理论研究与经济持续发展实践为中国现代物

5、流发展奠定了良好的基础而形成的。 3.区域经济结构决定着区域物流结构。区域产业结构及产业结构的变动趋势,对物流基础设施、区域物流结构以及服务水平等有着重要影响。中国疆域辽阔,国土资源分布不均,各地区经济发展水平有差异,因此,对区域物流的发展重点不能搞一刀切。比如,自然资源分布较多的东北、西北、西南以及北方地区,历史上就以原材料采掘、粗加工和农业为其产业结构的主体,区域物流的主要活动是以铁路、水运为运输方式的大宗货物运输,其可挖掘的利润空间相对较小。而在东部和沿海地区,高新技术产业以及制造业是其产业结构主体,由于交通条件较好,其原材料供应和产成品销售就可通过多种方式运输,同时对

6、时间的要求也相应较高,由此便决定了东部沿海地区的物流发展结构体现出集约化、规模化的特征,这与其他地区是明显不同的。 4.区域经济一体化促进区域物流发展。根据区域经济理论,一个区域只要具备某种有利于经济发展的条件,就会形成区别于其他区域的一种优势,产生一种引力,在利益原则的驱动下有可能把相关企业和生产要素吸纳过来,使产业布局上相对集中,从而促进地区经济发展。根据区域经济产业协调理论,产业结构基本的演进方向是:由第一产业占优势比重逐级向第二、第三产业占优势比重演进,由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进,由制造初级产品产业占优势比重逐级向制造中间

7、产品、最终产品的产业占优势比重演进。一般来说,区域中心城市是商品集散和加工的中心,第一、第二产业的发展优势明显,而且物流设施和基础设施齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,人才众多,城市与周围地区存在不对称性。在这种非对称结构中,城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用,以其为核心的枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体,所以区域经济发展促进现代物流的发展。 5.中国经济发展现实促进了现代物流发展。一方面,中国的自然、人口、高新技术等资源分布不均衡,使得对物流在时间和