奥迪q5汽车抖动故障诊断分析

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2、相关部件检查及各种检测数据对照，确定产生故障的原因为混合气过浓；根据燃油压力静态时下降的情况，判断导致混合气过浓的原因为２缸喷油嘴泄漏，进而提出了更换４个喷油嘴的维修方案。关键词：汽车；发动机抖动；故障诊断；奥迪Ｑ５１车辆状况某２０１３年款奥迪Ｑ５汽车，装配ＣＡＤ２．０ＴＳＩ型发动机、０Ｂ５双离合变速箱，行驶里程为８万ｋｍ。车主反映该车抖动，废气灯报警。维修技师接车后确认故障存在，用诊断仪读取发动机控制单元，存储气缸３／４不发火故障码；读取每１０００转失火数据块，３／４缸存在失火；对调点火线圈和火花塞，故障不转移；测

3、量四缸缸压，均为１０００～１１００ｋＰａ。据此判定为喷油嘴故障，更换３缸和４缸喷油嘴后试车，汽车运转正常。次日，客户反映该车再次出现发动机抖动和废气灯报警现象。维修技师检测发动机控制单元，存储不发火故障码，但读取每１０００转失火数据却发现１／２缸存在失火。经过一系列检查后，判定仍为喷油嘴故障，又更换了１／２缸喷油嘴。换完后读取失火数据块，变成４个缸都存在不同程度的失火，维修陷入困境。维修技师决定按照一列缸失火思路进行排查，检查发动机正时、三元催化是否堵塞、燃油压力、进气系统是否漏气等，先后更换了正时链条、燃油高压泵及

4、进气歧管等部件，故障仍未排除，于是向笔者求助。２检测思路分析听完维修技师的描述，笔者认为其诊断思路中规中矩，但对发动机电控部分理解还不够深刻，导致遗漏了关键点。为此，重新梳理检查思路。首先观察故障现象，怠速时车辆存在明显抖动感，加油至２０００ｒ／ｍｉｎ以上时抖动感消失，车辆运行平稳。连接诊断仪，发动机控制单元中检测到不发火故障码，继续读取发动机中主要数据块检测结果，结果见表１。从每１０００转的燃烧中断次数可看出，发动机２、３、４缸都存在不同程度的失火。为分析导致其失火的原因，对其他数据流进行分析：１）空气质量和节气门

5、开度由于车辆抖动一直处于跳变状态，但数据基本正常，暂不予考虑。２）气缸列１进气凸轮轴调节相位为０．１５°，正常值为±３°，正时不存在问题，暂不予考虑。３）平均喷油脉宽为０．６５０ｍｓ，正常值约为１ｍｓ，说明发动机控制单元ＥＣＵ缩短了喷油脉宽。４）氧传感器数值为０．９９λ，λ＝１是理想状态空燃比数值，０．９９λ数值是正常的，但混合气短期匹配／长期匹配数值远超过正常范围，说明λ＝０．９９是氧传感器调校后才处于正常范围的。混合气短期／长期匹配是发动机控制单元中间计算数据，不是发动机传感器直接提供的，它们是判断故障的重要参考

6、数据。混合气短期匹配值根据氧传感器反馈数值生成，长期匹配值根据短期匹配变化趋势生成，若短期匹配已达到调整极限却仍无法将混合气调整到正常范围，则会转化为长期匹配继续调整。如果数值是正的，说明混合气稀，ＥＣＵ将增加喷油脉宽；如果数值是负的，说明混合气浓，ＥＣＵ将缩短喷油脉宽。短期匹配值在发动机熄火后会归零，而长期匹配值只有在清除故障码或断电后才会归零。该车的匹配值是往负的方向偏大，同时ＥＣＵ在缩短喷油脉宽，说明混合气过浓。３故障诊断为分析导致混合气过浓的原因，清除故障码，使混合气调校值归零，重新读取数据流，结果见表２。表

7、２是调整过程中截取的，发动机运行一段时间后，混合气很快就调整为表１中的数值。清除学习值后，混合气长期和短期匹配值都归零，喷油时间变成１ｍｓ，但氧传感器数值居然为０．６λ。这时发动机抖动更加严重，很快ＥＣＵ2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创6/6精品文档开始参与调节，短期匹配从零调整为－２５％，喷油脉宽变为０．８ｍｓ，发动机运转变得相对平稳，但仍在抖动，氧传感器数值变成０．８λ；ＥＣＵ继续调节，长期匹配也开始从零逐渐变为－３５％，喷油脉宽变为０．６ｍｓ，发动机运转趋于基本平稳，此时调节过程已达到

8、极限，氧传感器数据维持在０．９９λ。整个调整过程很短暂，只有十几秒。该调整过程为混合气浓→氧传感器数值检测为０．６λ，发动机抖动→缩短喷油时间→混合气变稀→氧传感器数值趋于１λ，发动机运转趋于平稳。故障点可锁定为混合气过浓。４故障排除混合气过浓是指燃烧室进气太少，燃油过多，可能原因为：喷油嘴泄压；高压泵漏汽油；正时故障，缸压不足，进气量少；空滤