浅析我国桥梁建设现状与世界先进水平的差距

浅析我国桥梁建设现状与世界先进水平的差距

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时间:2018-04-01

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1、浅析我国桥梁建设现状与世界先进水平的差距  摘要:简要回顾总结了我国大跨桥梁建设已取得的成就,分析了与国外桥梁建设先进水平间的差距,同时提出了  赶超这些差距的一些具体措施。  关键词:大跨桥梁;成就;差距  中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:  我国的大跨桥梁进入了一个建设高潮,总结和分析我国大跨桥梁建设的成就,以及与世界建桥先进水平之间的差距,对于进一步提高我国大跨桥梁建设的水平,显得十分必要和具有现实的意义。  一、我国桥梁建设的成就及现状  桥梁按其结构形式大致可分为拱桥、梁桥

2、、斜拉桥和悬索桥四大类,后两者又可称为索结构桥梁。中国桥梁从新中国成立以来,从木桥、石桥经过混凝土桥,进入钢桥,从铆接桥梁进到栓焊桥梁。在桥型、桥跨、材料上都跨进了世界先进行列。目前我国在各类桥梁建设领域均取得了骄人的业绩,我国已在多种桥型的建设上居世界领先水平。  (一)拱桥技术已在国际上处于领先水平。在石拱桥、双曲拱桥、钢管拱桥桥型中,我国拥有多项跨径的世界级纪录:石拱桥146m(山西丹河大桥)、双曲拱桥150(河南前河大桥)。已建成的上海卢浦大桥(主跨550m)为中承式钢箱拱桥,主跨比世界

3、第一的美国新河桥还长31.8m。  (二)梁桥建设已居世界领先水平。在梁桥方面,主要有连续梁桥和连续刚构桥。连续刚构桥比连续梁桥有更大的跨越能力。  (三)现代索桥技术突飞猛进。我国至今已建成各种类型斜拉桥100多座,其中跨径大于200m的有50多座.1991年建成了上海南浦大桥(主跨为423m结合梁斜拉桥),开创了我国修建400m以上大跨度斜拉桥的先河。此后,大跨径斜拉桥如雨后春笋般地发展起来。  未来若干年,中国桥梁建设市场毫无疑问将成为一个更加令世界瞩目的“大舞台”。我国的大江大河多,不少

4、大城市也沿江靠海,建设桥梁是其一大选择。以“同三线”为例,从黑龙江同江市到海南三亚市,仅跨海工程就有五个,其中杭州湾跨海大桥已经开工建设,青岛的海湾工程大桥也在紧锣密鼓地规划之中。未来仅长江上的大桥就将超过50座,各地城市中的大桥建设则更是数量庞大,规模也不小。大规模的桥梁建设将给中国的桥梁界提供了充分展示的广阔舞台。  二、与世界先进水平的差距  虽然我国的桥梁建设突飞猛进,但桥梁的理论研究和综合实力与世界先进水平相比还有差距,真正属于自己的知识产权的东西还不多,桥梁的品质、使用性能、后期维修

5、养护与管理等方面也与国外桥梁建设先进水平之间有一定的差距。  (一)我国桥梁设计、施工方面的规范更新很慢,有的甚至要15―20年才会动一次。产生这个问题的主要原因是科研投入太少,以至于没有人愿意去专心搞科学研究。现在国家每年投入几千亿元来修建路桥,这样的投入算是相当大了,但基础性的研究,如对材料性能的研究、规范标准制定的投入较少。而欧美一些发达国家每年都会根据实践中出现的问题,对相关技术规范进行补充、调整,每5年就会对规范进行改版。比如日本的桥梁规范是由相应的专门委员会负责编写。其委员会由全国桥

6、梁设计、施工方面的专家组成。根据世界桥梁的发展状况和设计、施工中反映出来的问题,基本上每年都再版、修订一次,使规范不断丰富、不断完善,成为广大设计人员的得力工具。我国的桥梁设计规范,主要是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的。我国的桥梁规范编写还没有制度化,也缺乏一个由经验丰富的专家组组成的机构,长期进行规范的研究和编写工作。由于规范不够完善,指导设计带来一定的弊端。  (二)材料与机械设备落后。我们现在使用的桥梁建材与国外发达国家桥梁建材相比强度低、性能差。我国是钢材生产大国,钢产量为世界第

7、一,但我们现在普遍使用的还是Q345钢,而日本、美国等早已广泛采用高强度钢和耐候钢了。同样我国也是水泥生产大国,但大多结构仍采用50号以下的混凝土,高性能混凝土的研究开发和使用还很少。  (三)自主创新设计不够,模仿较多。国内大跨桥梁的设计,从计算理论到施工方法、从总体方案到构造细节,大多是采用或参考、模仿国外先进桥梁的。在大跨斜拉桥和悬索桥中,几乎所有的重大技术进步,都是国外最先提出并采用的。。虽然我国桥梁在跨度上与世界上最大跨的桥梁已相差不远,甚至某些桥型创造了世界纪录,但国内首次采用某项新

8、结构、新材料、新工艺的还很少,我国桥梁的设计水平和世界先进水平相比还有差距,设计理念还有待提升,要真正成为桥梁强国,必须有自己的东西,必须重视科技创新,不仅要在结构形式和施工方法上创新,还要在设计理念、计算理论和设计方法上创新。  (四)第四,桥梁安全性与耐久性问题突出。自上世纪九十年代以来,我国桥梁建设有了很大的发展,取得了举世瞩目的成就,但在桥梁建设的同时,也产生了一些新的问题,即一些桥梁过早地进入了“老年阶段”,提早出现了需要大修的现象,如国外斜拉桥平均使用30年以上才换索,而国内一些斜拉

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