1规划背景和规划概述

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1、1规划背景及规划概述《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2004-2010）》（第一期）于2007年2月获得国家发展改革委的批复；《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015）》（第二期）于2012年获得了批复。《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015）》（第二期）的建设内容为：继续实施轨道交通1、2号线，新建轨道交通2号线延伸线、3号线、4号线和4号线支线，线网总规模达到169.7km，形成两横两纵的“井字型”轨道交通骨架网络，规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区、吴江市等重点建设区域。截至2013年11月，苏州市已经建成开通2条轨道线路，其中第一期规划中的1号线（线路

2、长25.7公里，24座车站）于2012年4月28日开通试运营，第二期规划的市域线昆山花桥段于2013年10月16日开通试运营，另外2号线己试运行，计划于2013年年底开通运营。目前,在建的4号线及4号线支线、2号线东延及北延段及计划建设的3号线共约114.3km。自2012年4月开通运营以来的一年中（2012年4月-2013年4月），1号线安全运送乘客4072.82万人次，日平均客运量为11.13万人次，2013年7月日均客流已达到14.04万人次，最高日客运量突破25万人次。上述《苏州市城市轨道交通建设规划》对近期轨道交通建设发挥了重要的指导作用，已建成运营的1号线，对换乘走廊交通特别是

3、提升古城交通服务水平，带动沿线开发，促进经济和社会发展起到了明显的作用，其它已批复的轨道交通线路建设也有序推进。随着城市的不断发展以及“退二进三”的策略，苏州正在构建“一核四城”的城市发展格局，对调整、优化、提升中心城区提出了新的要求。根据城市总体规划的要求，苏州市将以构建名城保护为基础、以和谐苏州为主题的“青山清水、新天堂”为目标，提升苏州城市在区域中的综合竞争力，做大做强苏州中心城市，积极构建轨道交通为骨干，常规公交为网络，交通枢纽为衔接的城市公交体系。国务院批复的《苏南现代化建设示范区规划》同时也提出了在苏州建设国家“公交都市”示范城市，到2020年，城市居民公共交通出行分担率达到2

4、8%，实现城乡客运全覆盖的发展要求。近几年苏州市城市发展迅猛，远超预期，基于苏州市行政区划调整、上位区域规划的新要求以及城市轨道交通线网规划的修编，苏州市有必要对第二期建设规划进行修编，在整合以往轨道交通规划成果的基础上，结合新的发展需求，组织编制近期的轨道交通建设规划的调整规划，以调整优化线网结构并适当增加建设规模，以满足并支撑城市的快速发展要求。因此，编制建设规划的调整规划是非常必要和迫切的，需尽快制定符合苏州实际的2015年轨道交通建设规划方案，明确近期建设任务的规模、建设时序、资金安排等，以确保线网建设的先进性和有序性。调整后的建设规划内容为：2010～2015年，苏州继续加大轨道

5、交通建设力度，在已批复的市域昆山花桥段、2号线延伸线、3号线、4号线及支线的基础上，对原批复的3号线与原线网的5号线进行优化组合，原批复的3号线将变成新线网的3号线和5号线各一段，新调整增加建设2条轨道交通线，建设规模为42.9km,34座车站。表1苏州城市轨道交通近期建设线路表序号线路名称起点终点里程(km)描述13号线东段东振路夷亭路16.3为线网的U型线路，是线网的重要联络线和换乘线，连接高新区、吴中区、工业园区三区中心，同时也是湖西CBD客流的重要集散线路。东段工程主要是服务工业园区，加强与CBD的联系。25号线西段集散中心星波街26.6为线网的东西向的骨干线，连接吴中区、高新区、

6、古城、工业园区，可缓解古城交通，加强湖东湖西的联系，缓解1号线运能不足。西段工程主要是服务古城与西部城区的联系，缓解东西向的交通压力同时促进沿线的发展。图12015年苏州市城市轨道交通线网规划表2规划调整后建设规模构成表序号 线路名称 起终点 长度 （公里）车站（座） 开通时间 （含分段开通） 一、已运营线路11号线 木渎-钟南街 25.7242012年2昆山花桥段 安亭-花桥6.032013年2号线苏州高速站-迎春南路 26.6222013年 合计 58.349二、已批复线路12号线北延苏州高速站-太东路 1.822016年（预计） 22号线东延迎春南路-星华街 13.7112016年(

7、预计） 33号线西段苏州新区站-东振路 28.6232018年（预计） 45号线东段星波街-阳澄湖 17.4122018年（预计） 54号线苏虞张路-同津大道 42.0312017年（预计） 64号线支线红庄-龙翔路10.882017年（预计） 合计 114.387三、第二期建设计划调整线路13号线东段东振路-夷亭路 16.3132019年（预计） 25号线西段集散中心-星波街 26.6212019年（预计） 合计 42