自升式平台使用建议

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1、自升式平台使用建议（CPOE-5自升式钻井平台南堡105-3井就位和插桩感言）环渤海湾浅海地带受不同水动力因素影响，海床冲蚀类型不一样,海底地貌地形复杂，地层沉积不均匀，岩性也有很大差别。特别是冀东曹妃甸海域，地处渤海顶部，由渤海海峡过来的海流直接面对冲蚀，后往两侧转向形成沿岸环流，造成区域内海底多横向沙丘和沟壑,古河道纵布，形成了近距离范围内地层沉积深度不一和岩性差异，极不利于自升式平台的使用选择和规范性插桩。近二年来，我公司自升式平台在该海域作业曾出现过多次高风险插桩使用事例，平台安全令人担忧，插桩不正常现象令人费解。主要现象包括：1）、据现场所做海调资料分析，海床顶部不是最终持力层，但

2、是桩腿却压载不入，只能处于简单站立海床状态下维持打井。近两年在冀东海区打井已出现过几次这样的事例，桩靴式平台和孤立桩式平台都出现过这种现象，因由解释不清，实在是另人担忧和操心。按照常规理论，对于无桩靴孤立桩腿平台，若插桩太浅（小于桩径），地层抗风倾力矩小，极不安全;另外，资料解释海床表面为一鸡蛋壳硬层（上硬下软），在穿不过的情形下勉强升起投入作业，作业期间风浪荷载冲击摇摆和钻机振动影响极易造成桩腿刺穿。2）、同一井位处普遍认为属同一岩性层位，但实际插桩时各桩插入深度却不一样，而且是产生了类似今年元月中旬CPOE-5钻井平台在南堡105-3井位插桩中出现的首桩×12m（拔桩会有困难）、右尾桩×

3、2.9m、左尾桩×4m插入深度不均匀和严重深度偏差现象。海调资料中反映12．20m为持力层，承载力为88吨/平方米；2.1M处承载力为16吨/平方米；2.1-4.5M处承载力为32吨/平方米，而CPOE-5实际压载操作对地压力已高达近48吨/平方米，按道理插到12米左右应该是正常的，最起码后部两艉桩插入深度相同或许让人便于理解和放心一点。这种插桩现象作业中极有刺穿风险，插深不一和插不到预定深度现象实在令人费解,能否升起作业一时难已表态决策，安全无把握令事业部主管领导非常担忧和操心。3）、相同海区有些井位作业平台和钻井平台都出现过插入过深和拔桩困难现象。如:CPOE-63在南堡1-10作业,左

4、尾桩插深34.27米,出现了拔桩困难。4）、老井位频繁重对井口作业问题。这与早期在该井位作业过的平台相比，相同桩靴和相同桩腿间距很容易造成后上平台重蹈老孔，极有滑移折坏桩腿的可能。为此，根据自己多年来海上工作经验，对以上自升式平台使用现状提出自己以下看法和建议。1、对桩腿插入深度的理解。胜利钻井院对CPOE-61/5/6/7/8等平台的桩靴尺寸及设计插入深度确定一部份主导思想是从拔桩难易程度考虑的，另外也重点考虑了防滑移和风浪荷载抗倾因素。墨西哥湾桩靴自升式平台设计入泥深度一般为10英尺，英文解释是设定的极限入泥深度，从抗滑移和抗倾覆角度分析是否意指最小入泥深度尚待探讨。胜利钻井院设计的桩靴

5、式平台设计中做过简单站立海床状态抗倾安全校核，视认为是安全的；而上海708所设计的CPOE-1平台当初设计中却没做过这种状态稳性计算，视认为是不安全的，即不允许在这种状态下使用。所以，建议：⑴、桩靴式平台插深至少≥桩靴高度，起码满足防淘空和抗滑移要求。当桩靴裸露在海床上时，认为不适宜在此作业。若要坚持在此作业，只能是短期作业行为，并在桩靴周边投砂袋防护，防止海流淘空桩腿下陷。⑵、孤立桩式平台，为防淘空滑移，经验认为插入深度至少≥2-2.5倍桩径；当插不下去（≤桩径）时，因秋冬季季风影响及夏季台风影响，认为该季节不适合在此井位作业，无安全保障。这种平台使用原理是插入越深，周边摩擦支撑力越大，地

6、层抗倾复力矩也越大。需要重复强调的是，要充分考虑这种平台的抗倾力矩偏小的先天性不足，当插不下去时，主观上认为平台在该井位不适应，应坚持不能在这种状态下使用。2、对加大压载量的主张。CPOE-5/6/7/8/61等均属于胜利钻井院设计的自升式平台，设计压载量偏小，只考虑了不利角度风浪荷载影响,没有充分考虑钻井作业中钻机振动对地层承载力的影响（设计者认为大钩允载450T中已含其因素）。钻井过程悬臂梁伸出后所受风暴影响、跳钻、处理事故等震动力非常大，平台摇摆厉害，应增加振动力影响地层安全系数，仅依赖大钩允载450T中那点安全容余量是微不足道的，应增大压载量≧1.15倍目前操作的最大压载量。按照CP

7、OE-6操船手册解释，平台设计作业工况承重最大的左尾桩承压3270.3T,而手册中规定远洋拖航全船预压仅为3145.8T（偏小）,左艉桩对地压力仅为3336T，就对地比压讲，压载时值和作业时值相比安全系数仅为1.02,太小。重载拖航全船预压2564T,左艉桩对地压力3355.6T,与作业工况时对地比压比较安全系数仅为1.026。手册中注明舱室最大压载容量为3639T，而船中部左右舷5#、6#压载舱及艏部11#