绍兴市区物流业发展规划

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1、绍兴市区物流业发展规划—23—绍兴市区物流业发展规划加快现代物流业发展，对优化资源配置，改善投资环境，促进产业结构优化升级与经济发展方式转变，提高区域经济竞争力，具有十分重要的意义。当前及今后一个时期，市区物流业正处在加快发展的机遇期，为指导市区物流业快速协调有序发展，特编制绍兴市区物流业发展规划。一、发展现状和趋势（一）发展现状1、物流业规模持续扩大，但物流成本较高。“十一五”以来，市区物流业发展全面提速，物流业增加值年均增长分别达到10%。2010年，实现物流业增加值42.95亿元，分别占市区服务业

2、增加值和GDP的18.1%与9.2%；实现社会物流总额1400亿元，约占全市总量的13%。但从物流成本看，2010年市区物流总费用与GDP的比率为18%以上，高于全省平均水平1个百分点左右，与一般发达国家10%左右的水平相比，差距明显。2、物流企业经营不断拓展，但规模化程度偏低。近年来，随着政策扶持力度加大，市区物流企业成长迅速，一些企业—23—从原来只提供单一的运输仓储服务向提供全方位、多层次、一体化服务转变，从简单的承揽运输业务向根据客户需要开发专业物流服务转变，公路港、“无水港”、物流金融、物流总

3、包等新业务模式开始涌现。但从物流企业总体结构看，市区物流业仍处在“低、小、散”状态，功能上局限在物流业务链上的某项或几项作业，方式上尚处于粗放经营阶段，信息系统建设更是严重滞后。目前，市区从事物流的经营户214家，80%以上为个体运输企业，具有一定规模的企业不到10家，尚无3A级以上物流企业出现。3、物流基础设施建设加快，但集约化经营缺失。“十一五”时期，我市交通、信息网络等物流基础设施建设成效显著，2010年底，全市公路总里程达到9281公里，其中高速公路里程331公里，内河航道通航里程达到1111.

4、5公里。物流园区建设稳步推进，集亚物流基地、绍兴港现代物流园区、中国轻纺城现代物流园区等一批物流平台正在建设之中。但由于缺乏规划统筹，市区、绍兴县、上虞市基于各自的行政区划分别建设物流基地，造成布点过多、功能重叠、重复建设、同质竞争。市县在10公里范围内定点的重点物流基地有6个。袍江新区的集亚物流基地与绍兴县滨海工业区的滨海物流中心，相距还不到2公里，与绍兴港物流园区相距仅5公里，与浙江高速公路枢纽港（上虞）综合物流基地相距才10公里。袍江新区的国际物流中心和轻纺城仓储物流中心都以国际物流业务为主，资源

5、集约利用程度不高。—23—4、社会物流需求不断增大，但物流资源外流现象严重。我市是名副其实的物流需求大市，2010年，全市规模以上工业销售产值达6671亿元，进出口总额达270亿美元，商品交易市场成交额达1767亿元，全社会年货运量已达8931万吨，货运周转量100.18亿吨公里，按照2010年物流成本占GDP比重平均18%计算，我市的社会物流总费用约为501亿元，市区的社会物流总费用约为84亿元。但由于市区物流企业缺乏竞争力，导致物流资源外流现象严重。据财税部门统计，2010年市区物流企业实现营业税3

6、316万元，折算成营业收入为11亿元左右，仅占13.1%。公路运输方面，全市外地牌照货车总的估计在7000辆左右，其中本地车挂外地牌照的约占一半，市区近70%的运量由外地车辆瓜分，袍江新区有80%以上的物流资源外流。（二）发展趋势1、经济转型发展为物流业发展提供了难得机遇。“十二五”时期，我市将进入人均GDP10000美元的发展阶段，尤其是随着海洋经济发展的加快发展，给绍兴发展物流业提供了千载难逢的机遇。同时，随着经济转型升级所带来的产业分工深化，循环经济、低碳经济等先进发展理念的贯彻落实，居民对生活品

7、质要求的提升，市区专业化的物流需求将随之快速增长，物流业发展潜力巨大。2、产业集群、专业市场和电子商务为物流业发展提供—23—了巨大需求。全市有20多个产值超20亿元的块状经济，其中产值超50亿的有13个。市区现有交易额超10亿元的专业市场10个，超百亿元的专业市场1个。中国汽车城、中国安邦城、中国机电城三大“百亿市场”建设势头强劲。专业市场和块状经济作为庞大而集中的物流需求源，为物流业发展提供了良好的需求环境。市区电子商务应用已开始起步，拥有一定市场份额和电子商务网站，电子商务的迅速崛起，为物流仓储、

8、分拨、配送和快递业发展快递业发展创造了巨大市场需求，为市区物流业发展提供独特的产业机遇。3、物流业加快提升发展面临不少新的挑战。影响物流业发展的经营理念、要素制约、融资政策、市场环境、人才保障等依然存在。不少企业“大而全、小而全”的传统模式占据主要经营位置，制约了专业化、社会化的物流服务需求的形成。电子商务平台尚未建立，区域性、综合性货运信息网也没有形成。高级物流人才缺乏，物流服务供给水平较低。同时，市区物流业管理涉及多个部门，管理职能交叉