重庆港口物流的发展研究

《重庆港口物流的发展研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

重庆港口物流发展研究摘要：随着社会经济的发展和科技的进步，物流从最初的“实物分销”到“后勤”再到“供应链”，其内涵和功能正在不断扩大。因此，为了研究探索港口物流发展模式，优化港口资源配置，对推动重庆港口物流经济集约化、规范化、信息化和智能化建设，完善和发展港口物流综合体系的目的。首先阐述论文写作的背景和意义，介绍关于港口的物流发展状况；接着从理论上对港口物流作了研究，着重介绍港口的基本概念、港口物流的功能、港口物流的运营模式、港口物流的发展趋势、港口物流的作用；用加强港口物流基础设施、供应链联合策越、整合港口物流信息资源、提高港口物流水平等方法，解决港口通道不完善，吞吐能力受限、港口资源利用不合理、港口服务管理水平，信息化不高等问题。从而使处于陆运和水运两大运输系统的结合点上的港口，可以充分发挥对各种物流活动进行组织、协调、衔接及配送、仓储、保税、通关、加工等流程服务的优势，使其成为发展物流业的连接器和推进器。关键词：重庆港；港口物流；模式；资源配置Abstract:Withthedevelopmentofsocialeconomyandtheprogressofscienceandtechnology,logisticsfromtheinitial"physicaldistribution"to"logistics"andthento"supplychain",itscontentandfunctionisexpanding.Therefore,inordertostudytoexploretheportlogisticsdevelopmentmodel,optimizetheportresourceallocation,topromotechongqingportlogisticseconomicintensive,standardization,informationizationandintelligentbuilding,thepurposeofperfectinganddevelopingportlogisticsintegratedsystem.Firstelaboratedthebackgroundandmeaningofthisthesiswriting,introductionofportlogisticsdevelopmentstatus;Thentheoreticallytomadearesearchontheportlogistics,portisintroducedthebasicconcept,thefunctionofportlogistics,portlogisticsoperationmode,thedevelopmenttrendofportlogistics,portlogisticsfunction;Withacombinedtostrengthenportlogisticsinfrastructure,supplychainstrategy,themore,theintegrationofportlogisticsinformationresources,improvethelevelofportlogistics,suchasmethod,solvetheportchannelisimperfect,limitedcapacity,theportresourceutilizationisunreasonable,servicemanagement,informationtechnologyisnothigh.Theportisinthelandandwatertwomajor transportationsystemcombination,cangivefullplaytothevariouslogisticsactivitiesfortheorganization,coordination,distribution,warehousing,bonded,customsclearance,processingflow,serviceadvantage,makehavenbecomesthedevelopmentofthelogisticsindustryoftheconnectorandthepusher.KeyWords：PortofChongqing;Portlogistics;Pattern;AllocationofResources一、 一、绪论（一）研究背景重庆市直辖8年来坚持以协调发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放为动力，初步形成投资、消费、进出口联动推进经济社会发展的良好局面，新型工业化进程进一步加快给港口物流业的发展带来了前所未有的机遇。重庆水资源较丰富,全市现有三江(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道,航道总里程4200余公里,其中长江航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网,能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4000吨级船舶,枯水期可通行1000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。在经济日益全球化的今天，现代物流作为第三利润源和第三产业的重要组成部分，正在受到世界各国广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。伴随物流服务需求的不断增长，港口的功能在不断扩大。如何在传统的集散、储存、转运、装卸等功能的基础上，不断拓宽其物流服务功能，优化港口资源配置，发展现代物流，提高服务效率，建立港口物流综合体系，已经成为港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。目前世界各国都都加快了港口物流的发展。重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能日趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。目前，重庆市政府已出台《关于加快现代物流业发展的意见》，重庆港发展港口物流业的大好时机已经到来，条件已经成熟。（二）研究意义重庆市作为我国西部的中心枢纽和龙头城市，它在西部物流发展中起着龙头和推动的作用。重庆市坐拥长江、嘉陵江两大黄金水域，具有多处天然的港口，依托强大的水运优势，港口的水运口岸地位不断加强；于此同时，为适应中国加入WTO后和现代物流发展的需要，中国各大港口都在积极开展港口发展战略研究，全面提升港口等级。按照第14页（共13页） “十一五”规划，我国将建设164个深水泊位，新增吞吐能力3.4万吨，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱。重庆港口作为全球综合运输网络的枢纽，要满足不断增长的服务需求，要在竞争日益激烈的市场中立足，就必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供全方位的增值服务方向发展，向提供现在物流服务的方向发展。港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。为顺应经济全球化的需要，港口需要不断完善其物流职能，所以研究港口物流的发展策略就具有非常重要的意义二、港口物流的基本理论（一）港口及港口物流的基本概念按我国《港口法》的定义，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口是水陆联运乃至交通运输大动脉中的枢纽，是各种货物换装和集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、暂存、换装并改变运输方式。港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节有机地结合，形成完善的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物；载体是流体借以流动的设施和设备，载体分成两类：一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路、港池等，另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等；流向是指港内流体从起点到终点的流动方向，一般分为:自然流向、计划流向、市场流向和实际流向四种。（二）港口的功能1、运输、中转功能运输和中转是港口物流的首要功能。在现代港口物流活动中，运输已不再是单一的，与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输等，以及不同的运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。2、加工、包装、分拣功能第14页（共13页） 加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求;包装分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换;分拣是指在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。3、工业功能随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。沟通港口，由船舶运入供应工业原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品价值得以实现。港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。所以港口不仅能够通过水路运输为工业生产提供大量的原料和燃料，而且其产品也能很顺利地运往国外市场，因此，世界上大多数重要的工业基地都建立在港口其附近。4、贸易和商业功能由于港口是船舶和铁路，公路，航空运输工具的连接点，货主可以很方便地将货物运往港口储存，并根据市场行情的变化及时地抛售或购入货物。作为航运与贸易的辅助功能，如代理，保险，通信，金融，航运交易等也在不断的发展。这些业务和功能加快了港口地区城市化的进程，对城市的繁华起到了积极的作用。（三）港口物流的运营模式1、港口物流的管理模式港口物流的管理模式可以分为传统的港口物流管理和供应链管理。传统的港口物流管理是比较简单的，只是负责货物的装卸、储存和转运，将货物运出港口。导致物流成本比较高，物流运输的效率也比较低，流通环节的费用也相对来说是比较大的，功能相对来说是比较单一的。所以发展供应链管理模式。供应链管理是把供应链中所有的节点企业看做一个整体，供应链管理涵盖了整个物流，从供应商到最终用户的采购、分销、零售等职能领域过程。供应链管理采用集成的思想和方法，更具有高目标，通过管理库存和合作关系达到高水平的服务。2、港口物流的经营模式第14页（共13页） 港口物流的经营模式可以从经营模式的演进和经营模式的分类两方面来进行阐述。经营模式的演进可以分为内向型和外向型。内向型发展模式主要是从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。而外向型就分为纵向协作和横向协作。另一方面经营模式的分类可以分为具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水巷道、集疏运网络等硬件设施和航运业服务金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市的航运中心模式；包含有物流园区，物流中心，配送中心的港口区域物流体系模式；虚拟供应链式联盟模式；区港联动——保税港区物流模式；港口物流“网状布局”模式；第三方物流的发展模式。3、港口物流组织模式港口物流组织模式也可以从港口物流的主体、客体、载体，我国港口物流管理体制，港口物流组织模式分类等三个方面来进行阐述。港口物流的主体是直接参与或专门从事物流活动的经济组织，包括港口企业、航运公司、第三方物流企业和储运企业等。港口物流的客体是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。港口物流载体是保证港口物流活动有效、协调进行的基础条件。而我国的港口管理体制可以分为一港一企模式，一港多企模式和多城共港、多城多港和一企多港模式。最后一方面是港口物流组织模式的分类是直线制组织结构，职能制组织结构，扁平型组织结构，网络组织结构等模式。（四）港口物流的发展趋势1、国际化多数的港口主要从事国际物流服务，一方面将内陆的货物送到海外，同时又汇集海外的国际货物发送到内陆腹地。例如:国际的新加坡港,鹿特丹港,汉堡港,洛杉矶港等港口实施的国际化港口的物流服务。2、多功能化港口物流由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸和各种提高附加值的流通加工等多种功能服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式。例如：欧洲最大的集装箱码头鹿特丹港，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已经超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。体现了港口物流的多功能化。第14页（共13页） 3、系统化港口物流将仓储、装卸、运输、配送、包装、流通加工等多种功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制商品的流通。例如：鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、在包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化系统的服务。4、信息化全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的规模和频率流动。技术与信息己经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。例如港口物流采用3S（地理信息系统GIS，全球定位系统ＧＰＳ，遥感ＲＳ）技术，做好智能运输系统（ＩＴＳ）的基础工作完善港口物流的基础设施，让港口物流得到更好的保障。5、标准化港口物流标准化是交通物流的一个大系统，制定系统内部设施，机械装备，包括专用工具等技术标准，仓储，配送，装卸，运输等各类作业标准，以及作为交通运输突出特征的信息标准，并形成与物流其他环节以及国际接轨的标准化体系。（四）港口物流的作用1、港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点，是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界易的90％以上是通过港口实现的。2、港口是一个重要的信息中心，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展成为商品流资金流、技术流与信息流的汇集中心。3、港口也将成为现代产业中心。现代港口是生产要素的最佳结合点，由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口后工厂的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。第14页（共13页） 4、港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输，装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。三、重庆港口物流发展概况（一）重庆港口概况重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。重庆港,包括重庆主城寸滩港、果园港、万州港、涪陵港等港区。重庆港系国家一类口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。由统计，2013年，重庆港口泊位数共有1236个，码头泊位长度32964米,2013年重庆港完成港口货物吞吐量1.37亿吨，同比增长9.4%，集装箱吞吐量90.58万TEU，同比增长13.9%。年客运旅游通过能力近1000万人次，码头泊位114个，堆场面积35万平方米，拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头，现有资产18亿元。（二）重庆港口物流发展现状以下是关于重庆寸滩港、果园港、万州港、涪陵港的港口物流情况：1、寸滩港重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。寸滩港区是长江上游航运中心的标志性工程，港区始建于2003年12月22日，共分三期建设，总投资约50亿元，总占地面积约2675亩。一期工程占地863.5亩，总投资约8.7亿元，建有5000吨级集装箱泊位2个和汽车滚装码头1座，设计集装箱年吞吐能力28万TEU、汽车滚装能力15万辆。第14页（共13页） 寸滩二期工程占地面积约811.5亩，总投资12亿元左右，于2007年9月24日开工，预计2011年完工，拟建设5000吨级集装箱泊位3个和汽车滚装码头1座，设计集装箱年吞吐能力42万TEU、汽车滚装能力15万辆。寸滩港区三期工程计划投资29.5亿元，已于2008年底开工建设，三期工程占地约1000亩，规划建设5000吨级集装箱泊位2个，集装箱堆场面积平方米，可堆存集装箱38000TEU，设计集装箱年通过能力28万标箱。寸滩港建成后有9个集装箱泊位，设计集装箱通过能力达126万TEU，寸滩港集装箱实际吞吐能力可达到200万TEU。2、果园港果园港位于长江北岸，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络。其中，绕城高速公路由南至北横贯港区，北连渝长高速公路，从渝怀铁路鱼嘴站引入进港铁路专线，形成水铁联运无缝连接，西向、北向规划有多条城市主骨架公路，可通达港区与两江新区。港口分两期建设：一期工程已于2010年11月建成两个散杂货泊位和相应陆域堆场，年通过能力近200万吨，目前运行情况良好。二期及二期扩建工程计划建设10个多用途泊位、1个散货泊位、3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施，设计年通过能力3000万吨。“寸滩港主要负责外贸货物运输，果园港重在内贸物流。”由于到寸滩港物流任务重，调研阶段就规划了果园港承担寸滩港3期工程的60万集装箱吞吐量。所以将两港在功能上结成“姊妹”港区，全面建成后的果园港将实现年通过集装箱200万TEU（以20尺箱为标准的箱数），散杂货600万吨，商品滚装100万辆的功能。果园港计划完成规划设计的前沿码头主体工程。”2013年年底港区将实现30万标箱的通过能力。果园港10个码头水工结构主体工程完成95%，已进入收尾阶段；今年30万标箱的陆域堆场等相关工程已完成65%，主要设备已进入安装前期准备阶段，整个二期工程年底可完成并投入试运营。3、万州港万州港地处长江中上游结合部，三峡库区腹心地带，素有“渝东门户”之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港口现有区域面积27.01平方公里，其中陆域0.44平方公里，水域26.57平方公里。三峡库区形成后，万州港作为库区最大的枢纽港口，在长江干线上将起到承东启西的作用。万州港作为库区大港，三峡工程二期蓄水使川江水位高程达到135米，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩将不复存在，控制河段也大大减少。原来波涛汹涌的峡江水，变得水平如镜，为船舶航行提供有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重庆、湖北的22个市县。库区能通行3000吨到5000吨的船舶，万吨级船队可直达第14页（共13页） 万州，万州港作为常年深水港口其优势日益凸现。在物流过程中，为了客户节省大量的物流成本，满足客户的物流服务需求。万州港向客户提供“一票制”“门到门”的全程物流服务。万州港在责任期限内将受托运送的货物从发货人地址运达收货人指定的地点，而无需双方再办理任何其他中间环节的手续。万州港拥有专业的船务公司和物流车队。万州港自有运力水路运输可达上江上、中、下游各个港口，陆路运输可辐射渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区。除本港外，万州港在长江沿线都有业务单位及运输代理；与此同时，万州港与中远、长航、民生、马士基等大型物流公司有着很好的合作关系。可以向客户提供优质的一票制 “门到门”的全程物流服务。4、涪陵港涪陵港位于重庆中部。重庆港涪陵区长江、乌江两江交汇处。涪陵区内有长江干线航道77km，乌江四级航道30km，区内各类港口沿长江、乌江两岸分布。港区陆域面积196万m2，水域面积490万m2，全港共有各类生产用码头泊位117个（其中港务局17个、地方交通23个、物资部门24个、厂矿企业53个）。最大靠泊能力1500吨，年综合通过能力450万吨，港口拥有仓库面积52642 m2。例如2014年涪陵区港口吞吐量共计完成2273.3万吨，同比增长12.71%，其中进港1176.8万吨，出港1096.5万吨。从涪陵区港口吞吐量完成情况分析，煤炭、矿建材料、水泥成为增长亮点，共计完成1130.4万吨，占完成总量49.7%，分别比去年增长54.3%、21.83%、12.71%，是拉动涪陵港吞吐量持续增长的主要动力。四、重庆港口物流发展存在的主要问题（一）港口与铁路、公路的集疏运衔接不畅，吞吐能力受限重庆港口物流的活动范围过于狭小，缺乏与公路，铁路，航空等的联系，联运程度低，没有建立长期稳定的合作伙伴关系。同时，与市内大型的工业企业，资源能源企业，加工企业的联系也比较少，物流联盟程度低。与东部发达地区的港口相比重庆港的水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限制。航道整体通行能力较差，主要支流航道等级较低，虽然对航道进行了整治，但难以从根上解决问题，在每年4个月的枯水期，长江中游荆州段最深仅2.9米的航道制约了大船的通行，也制约了重庆港口物流业的发展。第14页（共13页） （二）港口资源规划利用不合理物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调。港口之间的发展相对封闭，缺乏有效的合作，都致力于服务各自的区域。由此导致各港口的物流发展相对独立，各自为政，作为整个大区域的物流系统发展，可能会造成重复性建设和大量浪费。港口各环节发展相对独立，港口资源综合利用效率不高。大多数只关注自身的软件环境建设，忽视了物流的系统性和效益型。重庆港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较窄。港口物流与相关的河运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单的追求吞吐量的数量增长，不太重视对当地经济的拉动。（三）港口的服务管理水平不高重庆港在近几年发展迅速，但由于缺乏现代物流意识，港口主要是传统的运输，装卸及仓储，缺乏其他增值服务，而且仍然依靠较为传统的方式方法来管理，作业效率低，成本高，而且配套的物流服务未及时跟进，竞争力不强。整个港区没有形成一个完善的公用信息交流平台，不利于统筹协调整个港区的物流运作，很多先进的物流信息技术及设备，诸如条码技术，RFID技术，GPS，GIS等在宜昌港还没有得到广泛应用，物流科技创新能力不强，这将成为制约其发展的重要因素。（四）港口物流信息化水平不高放眼当今世界，以港口为主体的第三方物流正在全球范围内迅速发展：目前鹿特丹港已能提供集装箱电子扫描等海关服务；香港港的中转物流占整港业务的83%，并正在致力于建设虚拟供应链控制中心。而新加坡港拥有的网络系统已经能实现与政府部门、航运公司、货运代理和船东之间的无纸化沟通。与之相比，缺少高效率的物流信息平台是重庆港口物流发展的又一瓶颈。从硬件方面来看，港口信息化装备水平参差不齐，提供即时信息的能力不足；从软件方面来看，港口的管理水平，信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求。港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”；物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。第14页（共13页） 一、港口物流发展建议（一）加强港口物流基础环境建设港口物流既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境，也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。发挥港口物流的优势，离不开各部门各环节的密切协作和配合，而港口物流的迅速发展，更有赖于软硬两方面环境的不断改善。1、港口物流硬环境建设，增强口岸功能总的来讲，一方面，按照合理布局、统筹规划、有效监管的原则，制定重庆水运口岸对外开放中长期发展规划，优化口岸功能结构和总体布局，推进口岸资源整合，着力提高口岸综合服务水平，另一方面，科学合理的设置宜昌水运口岸的进出通道，完善港口联检设施及围网、卡口和电子监控及配套设施，加大码头泊位、集装箱堆场、仓储设施的扩建力度，提高港口装卸作业的机械化水平，扩大口岸对外贸易进出口货物的通过能力。2、港口物流软环境建设，提高通关效率首先，加大对港口的政策支持。就目前来看，重庆港口依托于自身的独特的区位优势，正处于飞速发展的阶段，未来必定面临诸多挑战，所以要站在长远战略的高度来考虑，建立有利于港口物流发展的的配套扶持政策。具体来说，可以从加大财政金融支持力度、创新土地政策加强建设用地支持、用足用好保税政策等措施来建立和完善配套的扶持政策。其次，加强部门协调，完善政府服务体制。是长江上游最大的内河主枢纽港，其港口物流的发展必将促进重庆市经济的发展，所以要站在城市功能的高度来考虑，全市上下统一规划领导，促进部门之间的协调，提高发展的合力。具体来说，需要建立一个领导协调机制，港口物流的管理涉及到海关、国检、铁路、公路、航空、发改委、外经贸等诸多部门，为了防止各自为政，必须建立部门之间的一个协调机构，以便于统一管理，确保政策的一致性，改变分散重复管理的局面，提高整个管理效率。（二）发展基于供应链的联合策略港口供应链整合的核心在于并不只局限于某一环节、某一子系统的整合，而应克服各环节之间、子系统之间的摩擦和内耗，实现港口物流全过程的协同。第14页（共13页） 1、港口供应链的构建构建港口供应链的目的是为了对港口供应链的集成管理，实现港口供应链的协同运作。港口供应链以港口企业为供应链的核心平台，通过某种适宜的机制和结构，将其上下游生产商、供应商、服务商（包括装卸、加工、运输、仓储、　报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付货人和船公司）等各种节点及链段结合而成一个有机整体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现整个供应链成本最低的功能性网络。图5-1港口供应链具体来说，重庆港需要在港口供应链各个节点企业在互利共赢的前提下达成一个战略合作伙伴关系，并建立一种责任约束机制，通过各个节点企业的信息共享，从港口供应链总体效率最大化的角度出发规划自己的生产经营活动，积极规避风险，确立合理的利益分配机制，协调供应链各个环节的复杂利益关系，确保合作关系的稳定性，使港口供应链实现全局最优。2、港口供应链联合的具体对象首先，联合货主。联合货主的目的是控制经济腹地货源。港口强化与货主之间的联合，能够使整个腹地物流园区的资源得到充分的利用，从何拓展港口的集疏运系统，增强本港集货的能力，最终实现港口经营腹地空间网络化[4]。其次，联合船公司。联合船公司是港口对外向腹地控制，分离枢纽港与支线港，使得货源分流的问题得到部分解决，港口与船公司的全面合作将是一个必然的趋势，港口可以通过码头出租或是与船公司联合建造码头来吸引船公司[4]。第14页（共13页） 第三，联合其他相关企业。与其他相关企业合作目的是实现港口物流效应。港口与铁路、公路的联合能够实现集货的效应，便于开展联运业务；港口与物流园区联合可以消除港口企业规模不经济性，缓解港口发展中可能出现拥挤的情况；港口与仓储企业联合能够克服自身资源的局限性，盘活存量，更好发挥其在物流中的作用（三）整合港口物流信息资源现代港口物流需要发达的信息技术作为支撑，来保证物流各个环节的通畅。港口的各种业务的顺利开展需同货主、船公司及其他相关企业密切保持沟通，需要信息的即时更新。1、建设信息共享平台港口物流信息平台是以港口信息资源为基础，建立的一个连接政府、物流企业和各类货主企业的信息系统。通过数据的交换，信息的发布实现信息的共享，从而提升整个港口的信息服务水平。必须有一个统一的标准，统一的规划来完成信息平台的搭建，要建立网络基础设施平台、港口空间基础信息平台、港口内部管理信息平台、港口公共服务信息平台和面向社会的电子商务平台等完善的平台集成网络，使数据能够灵活交换与共享。2、引入物联网等新技术港口信息服务资源的整合，还需要先进的技术支持。物联网是新一代的技术被广泛应用于各种行业，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电力，铁路，桥梁，隧道，公路，建筑，供水系统和其他物体，物联网可以项目标识，实现货物的交付实时监测。这项技术的信息化的发展可以实现供应链系统，管理信息系统，物联网的先进技术的引进和现有的供应链企业的升级将逐渐成为一种趋势。因此，我们应该培养人才，致力于网络技术基础设施的兼容性和现有港口设施的基础上，不断改进技术，通过新技术的应用和测试，最大限度地发挥新技术的优势，利用新技术来实现的功能，实现现有技术和新技术的协调共同管理。（四）提高港口物流服务水平，增强竞争力第14页（共13页） 服务是衡量港口物流水平高低的一个重要指标，现代物流对服务的要求也越来越高，服务已经成为物流的一个重要的利润源。前文提到重庆港目前主要是传统的仓储，装卸，转运等业务，没有其他的增值服务，因而导致在整个黄金水道竞争力不强，提高物流服务水平迫在眉睫。1、加强人员素质的培养服务的太高很大程度上依赖于人员的素质，因此要从人员素质入手，加强专业物流人才的培养，要使在从业人员心中形成一种约定俗成的服务意识。具体来看，可以由重庆港务集团牵头，联合关于学习物流专业的学校完善整个物流人才培养机制，提高整个从业人员的总体素质。2、提供更多的增值服务增值服务是现代物流的基本特征之一,增值服务是根据客户的需要,为客户提供的超出常规的服务,或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。要在港口区域增加各种增值服务，提高附加值，具体来看，可以选择为客户提供一站式的全程物流服务，使客户专注自身核心业务；也可以在以前的基础上向两端延伸，满足客户高层次的需要等。3、建立需求导向的服务标准建立需求导向型的服务标准，从客户需求出发，有针对性的提供客户所需，而不是一把尺子量到底。从服务内容、服务流程、服务标准、服务评价等方面入手，提高客户满意度和忠诚度，筑牢客我关系。一、结论重庆港作为长江上游中心港口，具有得天独厚的基础条件和优势，已成为重庆及西南地区的大口岸、大通道、大窗口和主枢纽，研究和规划重庆港口物流对重庆经济发展和西部大开发具有示范和推动作用。本论文的研究，以港口物流相关理论为指导，在借鉴国内外港口物流发展情况下，结合重庆本地港口和交通发展的实际情况，对重庆港口物流在综合环境变换中的发展前景和方向进行了研究，完成了以下工作：（1）研究提出了重庆港口物流发展的功能定位和总体目标：重庆港发展为重庆市现代综合物流中心和长江上游综合枢纽港区，全方位为重庆市和西南地区提供物流服务。（2）通过对港口物流的功能，港口物流的运营模式，港口物流的发展趋势，港口物流的功能进行详细的阐述，来对港口物流的理论基础来全方面的论述。（3）通过对重庆港口现状的了解和对未来的规划，为重庆港物流系统规划发展提出相应对策和实施的措施。如：加强人才培养，提高物流服务水平等等。第14页（共13页） 第14页（共13页）