停车场管理系统设计报告53486

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1、数字频率计班级：XXX班指导老师:XXXXXX学生：AbC学号：ABC一内容提要:停车场车位管理系统是用显示于车位空余数的管理系统.它的基本功能是显示车位数，置数，清零，一键置最大泊车位数及显示器数字保持，报警。本文粗略讲述了我在本次实习中的整个设计过程及收获。讲述了停车场车位管理系统的工作原理以及其各个组成部分，记述了我在整个设计过程中对各个部分的设计思路、对各部分电路设计方案的选择、元器件的筛选、以及对它们的调试、对调试结果的分析，到最后得到比较满意的实验结果的方方面面。二设计内容及要求:主要要求及指标：1.设一个强

2、制清空键。清空后,显示停车场最大泊车位数(如40)。设两个手动调整键(个位,十位),方便调整现场实际空余泊车位数,此键应去抖动。两位LED显示.2.设计一个方向识别电路供加/减计数器使用，进车后空余的泊车位数目减1,出车后空余的泊车位数目加1。3.当无空位时应将无空位告警提示灯点亮，此时若有车强行进入,无空位状态要保持不变,若有出车自动解除无空位状态。4.(*)设计两个红外线光发射/接收传感器电路供方向识别电路使用,传感器的输出信号需整形处理。三设计思路及原理:停车场车位管理系统由四部分组成：显示器，计数器，加减脉冲发生

3、器。重点介绍小功能器，即包括置数，清零，一键置最大，保持，报警等功能的电路置数采用单脉冲置数光电门计数器显示器译码器被测信号逻辑控制电路时基电路出、入埠信号生成四:设计分析包括了时基电路，光电门，出、入埠信号生成，信号判断，计数器和显示部分。1.时基电路时基电路采用1kHz自动脉冲或者也可以用555定时器多谐振荡器输出1kHz的脉冲。考虑到整体电路的出错率与系统的耦合程度有很大关联，故采用实验电路箱的自动脉冲以确保整体电路稳定性。但是，毕竟是课程设计实验，故一并附上555定时器组成的时基电路图，及OSC监视图1.光电门1

4、.1.系统构成A1A22车库AB每一组光电门由两个光电组件构成，分别是主模块A1和从模块A2。A2A1主模块发出红外线，从模块接受窗中有光电二极管，若入射光电流超过阈值，则光电门间未通过其他物体，输出逻辑“1”，反之，光电门被物体阻挡，输出逻辑“0”。合理设置两光电门的间距，使得车进入时，两光电门均能够被遮挡。以下为入埠时两光电门的检测信号，CP012345PhotogateA110011PhotogateB111001出埠信号可以类似推出。而且正好与入埠信号对称。这样的对称性也暴露出一个问题，在分析出入埠信号时，不能再

5、所有CP中都触发判断，否则会出现出入相消的情况。1.1.入埠过程分析：车库BA车辆刚进入，光电门A被遮挡，输出信号A=0，B=1.车辆继续进入，光电门A、B均被遮挡，输出信号A=B=0.车辆即将入库，光电门A解除遮挡，输出信号A=1，B=0.入埠时，光电门A的信号入埠时，光电门B的信号1.1.组合信号对比为了方便观察，将B的信号反向输入OSC，得到如图的结果。此时，这种信号的对称性就非常明显了。如何解决这一问题呢？注：由于设备的原因，所有光电门将用按钮开关代替，总的效果是相同的。1.出、入埠信号生成1.1.系统构成为了解

6、决上述问题，还要回到那张表CP012345PhotogateA110011PhotogateB111001不难发现CP=1,3,5时，A、B的信号都是相同的，而且，出、入埠的信号差别就发生在CP=4时。那么，就可以通过几个逻辑门器件，使得在这个时刻判断器允许进行判断。为了实现这个功能，需要三组寄存器，每组寄存器由两个寄存器组件构成。（图中的LED为检测D触发器工作状态所设置，非必须。）1.1.器件介绍74LS74(正跳沿D触发器)PR置数CLR清零CLK时钟DQ10XX001XX111正跳沿1111正跳沿00110XHO

7、LD功能表：3.3.功能分析通过三组D触发器，将CP=3,4,5时的状态都储存下来，然后根据DA1，DB1和DA3，DB3的状态决定是否进行判断，这样，入埠和出埠的信号就能够很好的区别开来。即：当车辆入库时，A组三个D触发器的状态分别为：B组三个D触发器的工作状态分别为：至此，入、出埠的信号已经可以生成并交由下一个系统进行判断。3.信号判断4.1系统构成74LS138（3-8线译码器，数据选择器）功能表G1G2AG2BCBAY0Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y70XXXXX1111111111/XX/1XXX111111111

8、0000001111111100001101111111000101101111110001111101111100100111101111001011111101110011011111101100111111111104.2功能分析由上一级系统送来使能端信号，加到G1上，使得只允许在特定CP时进行判断。74LS1